在资本市场看来，C2C的二手车商业模式最大卖点在于，它的完全去中介化，即将之前传统二手车商赚取的10%-20%利润全部留给买家或卖家，交易平台只收取3%的交易佣金。在这一模式下，买家和卖家的价格对话变得公开透明，而省去的中介环节也可以使双方的利益最大化。不过，这个看上去让各方受益的商业模式，落地中国市场后，或许会面临不小的商业风险。
“不惜代价进入这一市场。”去年赶集网CEO杨浩涌的宣言，正在今年成为现实。春节前夕，针对北京市场，赶集好车高调打出“无中间环节，多卖20%”的口号，试图以高价收车的噱头聚揽人气。
“卖家在赶集好车卖出的价格要比线下4S店等传统二手车收车商家高出至少20%，除此之外，一旦在平台上成功交易，赶集网还会给车主补贴3000元。”赶集负责人称，年后这一活动将由北京逐步向外扩展。
在经历了2014年的汽车电商投融资热潮后，今年拿到钱的IT企业，正凭借手中的资本优势，开始向传统的二手车交易模式发起冲击。据长江证券分析师谢利研究，目前互联网思维已经渗透进二手车C-B-B-C的每一环，多种商业模式并存的现状，使二手车市场的竞争格局充满变数。
率先打出挤掉车商中间利润的赶集好车和人人车，正在让看似更具竞争力的C2C模式在二手车圈中变得炙手可热。“目前，除了赶集好车，人人车和好车无忧等以C2C模式进入二手车市场的IT企业，也在研究如何以高价收车的方式将用户吸引到自己的平台上来。”一位熟悉二手车业务的业内人士对记者说，今年二手车市场，很可能会像当年被滴滴、快的入侵的出租车市场那般，因互联网商业模式的植入而产生深刻变革。
效仿滴滴入侵二手车
资本市场对二手车市场的热度在2015年有增无减。新年伊始，以C2C模式杀入二手车市场的人人车和好车无忧都宣布获得了2000万美元的注资。而已经融到1亿美金的赶集好车，正准备开启烧钱模式，从3月开始，将业务扩展至全国40个城市，并伴以大规模的广告投放，集中轰炸当地电视、户外和网络媒体。
这是互联网公司惯用的入侵手法。在进入一个新领域之前，IT企业善于通过舆论优势先给市场洗脑，然后在线上以价格为卖点聚揽人气做大平台。而赶集和人人车之所以敢于再次挑战烧钱的商业风险，主要是因为C2C的二手车商业模式已经在美国获得成功。
所谓C2C简单来说，就是上一个车主把手中的车在某一平台卖出，想买车的用户可以直接在该平台上看到并购买这台车。该模式源于美国的一家C2C二手交易网站Beepi。Beepi创办一年多来，发展迅速，为各路资本掘金中国的二手车市场打下了强心剂。
据EnfoDesk易观智库统计，2014年我国公开可查的关于二手车电商投融资案例超过10起，有近五成的投融资超过1000万美金，而获得融资的公司，有四成为ToB交易服务型，四成为ToC交易服务型。所以在气势上，C2C的交易模式现在已经与传统的C2B模式并驾齐驱。
而现在拿到融资的互联网公司要做的第一件事，就是培养用户的消费习惯。“就像让用户逐步习惯用app软件打车一样，在网上直接交易二手车也需要消耗大量的资金成本和时间。所以现在赶集网打出的高价收车策略仅仅是开始。”上述业内人士称。
据赶集好车负责人王晓宇透露，农历春节后，赶集好车将大举进入南京、长春、哈尔滨、唐山、郑州、青岛等城市，完成20个城市的布点和人才搭建。现在赶集网董事会已经一致决定不计成本推进好车业务，为“烧钱”做好了长期投入的准备。
烧钱能否烧出市场？
在资本市场看来，C2C的二手车商业模式最大卖点在于，它的完全去中介化，即将之前传统二手车商赚取的10%~20%利润全部留给买家或卖家，交易平台只收取3%的交易佣金。在这一模式下，买家和卖家的价格对话变得公开透明，而省去的中介环节也可以使双方的利益最大化。不过，这个看上去让各方受益的商业模式，落地中国市场后，或许会面临不小的商业风险。
“中国的C2C市场不像美国那般活跃、成熟。这并不是因为美国的二手车市场保有量大，而是因为美国二手车买卖的消费习惯已经形成。”现任现代首选二手车经营有限公司的销售部长吴宝峰，最近撰写的《二手车C2C凭什么挤出10%的利润》文章被二手车行业的诸多人士刷屏。在文章中，吴宝峰指出，我国现有2.44亿人持有汽车驾照，但二手车一年交易仅为0.1亿辆，该数据意味着，我国消费者还没有养成买卖二手车的消费习惯。而该习惯的形成至少需要3~5年。
除此之外，中国特殊的政策环境也在制约着C2C模式的扩张。易观智库在一份最新研究报告中认为，要完成二手车的跨区域流通必须实现交易的完全在线化，即消费者不需要实地看车就能完成交易，而现阶段的ToC交易服务型平台还不具备这样的能力。
从2013年开始，出于环境保护和治堵需要，我国314个城市陆续对二手车实现“限迁”政策，这一政策环境使得C2C的二手车商业模式只能在区域中实现。所以长江证券分析师谢利在肯定C2C二手车模式的发展前景同时，也不无担忧地认为，由于我国跨区域流通交易过程复杂、难度大，较低的产业成熟度，使二手车在交易过程中极易出现责任问题，这将使得C端协调过程漫长，时间和人力成本较高。
有业内人士曾做过统计，如果一个评估师每天检测3辆车，一个销售每天陪客户看3辆车，目前验车的成功率不到70%，销售成功率在30%左右，以一个月25天来计算，目前平均售价在6万元左右的二手车，在C2C模式下，单车收入仅在1000元左右，以此推算，一个评估师加销售的二人组月收入在22500元左右，验车看车成本非常高。
但投资人依然对中国二手车交易市场的前景充满信心。“投资者已经预判到中国二手车市场的井喷期是在五年以后，现在实际上都在跑马圈地。”联拓基金总经理李建设认为，在这种预判下，资本市场对C2C二手车商业模式表现出浓厚兴趣也不足为奇。
“现在制约C2C模式发展的两个痛点，一是品质，一是利益分配。由于中国市场并没有像美国、日本市场那样建立起完善的信息服务体系，还处于粗放型经营状态，这就会使C2C的商业扩张面临很多现实问题。”李建设说。
不过，已经在二手车C2C领域取得先声优势的赶集网，不会就此停下脚步。在杨浩涌看来，二手车注定是一个烧钱的项目，他为此已经做好了打“持久仗”的准备，而此前投入的1亿元美金仅仅是开始。 如果要争夺印尼市场，意味通用要在当地推出比丰田性价比更高的产品。曾参与通用与五菱合资谈判的原通用中国高层周方裕认为，在通用现有体系中，只有SGMW的运作成本是最低的，可以与印尼当地的汽车厂家一决高下。
