MG 2.0TGI发动机亮点技术解析●发动机解析
接下来进入到发动机解析部分，主要以图片形式呈献给大家，中间会穿插一些重要零部件的制造与装配，让大家对发动机制造有个更直观的认识。
全铝合金缸体
需要说明的是，目前选购市面上的车型，有些配置表上也写着“铝合金发动机”，需要问清楚缸体和缸盖乃至曲轴箱是否均是铝合金材质。显然真正的全铝发动机，其技术含量更高，轻量化程度也更高。
动态图中是活塞与气缸的装配过程，流程为：调整油环/气环→安装夹具→将活塞放入气缸内→调整曲轴角度→按入活塞，完成安装。一台四缸发动机，整个装配过程大约只需要一分半钟。
既然是全铝发动机，那么曲轴箱必然也是铝合金材质了，否则工人师傅不可能这么轻易就拿起来……可见铝合金发动机的轻量化效果是多么显著。
缸内中置燃油直喷系统
另外，中置直喷系统还有一个优点，就是由于喷油位置位于气缸中央，可以有效减小燃油湿壁，降低碳烟颗粒物排放。往远了看，中置直喷也是实现更高效的分层燃烧（或稀薄燃烧）和均质压燃技术的基础，当然这也得等国内油品提高了再说。在询问中，工程师透露，其实中置直喷与普遍的喷油嘴斜置在制造成本上并无太大差别，中置直喷主要是研发成本较高。
下面为现场拍摄并转换而成的动态图，展示了中置直喷技术大致的工作过程，其中绿色为吸气，蓝色为压缩，红色为点火做功，紫色为排气。
中置直喷发动机工作过程涡轮增压系统
涡轮增压我们已经很熟悉了，像小惯量涡轮增压器、电子旁通阀等均已得到普及，一些技术含量较高的国外发动机也有配备（例如标致的THP系列），眼前这台MGE 2.0T发动机上自然也得到应用。同样的，像4-2排气歧管这类结构，也出现在了这台2.0T发动机上面。所谓4-2排气歧管，就是我们常听说但不常见的“单涡轮双涡管”结构。
发动机智能启停
发动机启停技术，在很多车型上面都得到了应用。我们以MGE 2.0TGI发动机为例，看看发动机启停技术的发展现状及一般工作逻辑。
1、发动机熄火：踩下制动踏板至车速为零后（手动挡：挂入空挡；自动挡：仍然保持在D挡），系统启动，发动机自动熄火停止转动；
2、发动机启动：驾驶员踩离合挂挡（手动挡）/松开制动踏板（自动挡），发动机瞬间启动；
3、以下工况不会自动熄火：系统自动判断电池电量过低、制动真空度过低、空调制冷/制热等，如影响驾乘安全和舒适性则不会自动停机。
●编辑总结
其实，判断一台发动机的水平高低，评判的维度有很多。例如奔驰GLA45 AMG所搭载的发动机，被公认为“地球最强2.0T”，但编辑更愿意给它加个限定——“地球最强性能2.0T”。从家用的角度考虑，大多数情况下性能都不该放到第一位，稳定的动力输出、相对较低的油耗、低故障率/保养成本才是优先考虑因素。
很高兴能看到上汽在通用的技术基础上，没有在性能的道路上“走火入魔”，而是在保证足够强大的动力输出的同时，把更多的研发精力放到日常家用上面。不难看出上汽的工程师，在这五年确实做出了诸多努力，而且是稳扎稳打，并没有技术堆砌，而是主攻中置直喷这样难度虽大但制造成本不高，且具有铺垫意义的技术，同时辅以成熟的、经过消费者认可的DVVT、启停这类对油耗立竿见影的技术。个人更愿意相信上汽的这款MGE 2.0TGI发动机的可靠性，毕竟3万小时、600万公里的测试在业界也算是相对严格了。遗憾的是，目前我们对于MG GS车型掌握的信息很少，至于这款跳动着“强心脏”的SUV，它的各方面表现到底如何，是否真能跑到8秒，就让我们期待新车的试驾吧。
