评论
天助自助者
(汽车人杂志记者黄耀鹏报道)大众和一汽的股比调整一案，原本是大众这边剃头挑子一头热，就连是否能进行谈判都无法确定。没想到峰回路转，双方戏剧性达成妥协。中德政府介入的痕迹再明显不过，媒体已经进行了各种解读。有一点可以确定，单从现金收益的角度，这是个零和游戏。一汽明显在股比调整中吃亏。而对于大众对于合资企业的掌控，从未因持股较低而产生障碍。股比调整，同样不会影响到这一点。
按照一汽-大众去年43亿欧元的利润来看，9%股份的转移，将引起数10亿人民币易主，大众为之付出的代价，则相当于合资公司一个财年的全部净利润。
尘埃落定之后，舆论都非常好奇，撇开国家利益不谈，一汽对大众做出如此之大的让步，到底能得到什么？据悉，大众承诺在新车型和技术引进上“加大力度”。如果真的如此，一汽相当于用确定性利益交换了不确定性利益。大众的承诺属于软性条件，无法界定何谓“加大力度”。何况，大众谨慎地回避了“专利转让”的话题。
一汽想从外方伙伴获得知识产权，为自主车型助力。就像业界观察家们指出的那样，大众在专利转让方面相当吝啬，远不如丰田和马自达。奔腾品牌的系列车型，来自日企技术的成分远多过大众，这显然和大众每年在中国市场获取的收益极不相称。
一汽60%的控股地位，也没有能力压制大众放松专利输入。为什么日企比大众慷慨？不是因为日企好说话，而是因为一汽-大众的市场地位决定了大众的强势话语权。为什么同样的地位没能给一汽带来话语权，恐怕源于大众在技术方面的垄断。股比调整，只会增大而非减少大众的话语权。不下大决心增强自主研发能力，无论做出什么样的让步，大众都不会假以辞色。
车型引进好说，技术输入好说，专利转让就不好说。至于股比加大以后，大众对扶持一汽更投入，更有责任感一说，简直可笑。说得不好听一点，要饭的还嫌窝头小。
一汽大规模投资自主，屡次企图复活红旗品牌，据称投入了100多亿研发费用，但红旗的销量惨淡。一汽不肯放弃红旗品牌蕴含的高端形象，企图高举高打，但消费者不会因为该品牌以往的光彩而怜悯其现状。这是策略问题，而非战略问题。红旗的窘状只能说明自主在技术积累不多的情况下，做高端品牌难度很大。日企做了多年的高端，雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌，在欧美市场上的品牌溢价，还是低于德系三强。无论J.D.Power给出多好的评价，也无法扭转这一强大的惯性，至少短期的未来不会。
所以，做自主的家庭品牌可能更脚踏实地一点。虽然在10万元档的自主、合资品牌产品竞争已经趋于白热化。品牌力的培养只能循序渐进，急不得。靠着引进的一两个平台和技术，后劲不足。系列车型发展到大改款阶段，就会露怯。而大众对两个中方合作伙伴的车型输送，并未偏重于上汽。
相反，因为奥迪的存在，上汽迄今缺乏高端车型。如果输入管用，一汽的日子应该比上汽好过才对。为什么自主开发这一块也落后于上汽呢？
购买完整的技术和平台，对于自主品牌的迅速成长有利，这是现实主义态度。指望零敲碎打地得到一鳞半爪，指望股比谈判中大众语焉不详的承诺，提高自身实力，恐怕难以遂愿。而从长远看，只有握在手里的，才是实力的一部分。所谓天助自助者。
