章扬：大家下午好！很荣幸今天有机会代表公司跟大家汇报中国的汽车金融市场，转型升级很大一部分在汽车金融，今天想跟大家报告的就是在市场上，整个运营的状况和发展中的国家的比较，在金融活动时政策上的鼓励和障碍是怎样的状况，以及汽车租赁大部分会站在厂家的角度看看他们的策略和想法是如何做的。
刚才提到了跟整个全球市场，还有全球汽车趋势做的比较，我们一般会看到一个微笑曲线，以前在中国买车造车很快，是以中游制造为主的产业趋势，但是未来我们看到整个微笑曲线，包括它的上游的研发，零部件，重要的技术生产，一直到下游，包括它的服务和IT业的产业，还有整个汽车金融的技术，这是整个产业链的转变，所以我们今天刚好在下游时候可以看到。
我们可以看到上面是全球市场的利润分布(如图)，或者是整个做产业链的状况，可能从上游一直到下游，发现下游比起中国来讲丰富了很多，它的下游不管是从二手车，汽车租赁、融资租赁，对汽车产业链的贡献远大于国内的市场，这也是我们刚才呼吁的，考虑到微笑曲线，尤其是下游后市场部分，往他这里做一个产业的递延。
刚才大家都提到了几个数字，我想跟我们这边很类似的就是，在美国全球市场来讲，大部分是非现金买车，而中国80%都是现金购车，刚才几位也提到了，必须在渗透里做一些改变，我们就整个车队的市场，经营租赁和融资租赁，我们做了一个简单的报告，它绝对是一个比较向上的趋势。
里面有一些比较重要的市场，不管是新车销售是否已经趋缓了，或者是整个整体的汽车保有量趋平，很多政策的影响，也都会带来一个比较蓬勃的发展，这里驱动的就是整体汽车金融的想法，包括渗透率，主要的驱动因素就是刚才提到整个需求，其实已经有很大的增加，从消费者出发，不管是从B2B到B2C都会有一个变化，虽然和中央机关有一些落差，但是整体来说是趋向于开放的态势。
更重要的就是在很多的产品组合，包括我们互联网，车联合其他的车企都会投入做了很多的丰富产品，当然也带来了非常大的竞争，我们这里的渗透率的数字是20%，整体来讲成熟市场，包括美国和其他的国家，都还是有一个很大的差距，这里我们认为在所有的零售金融，不管是融资租赁还是汽车贷款，都会有一个比较大的要经。
刚才我们提到了促进的因素，包括年轻的族群，消费者，整个政府的政策，我们这里先跟大家报告的，就是讲到Y时代，到底一个年轻人会怎么看，现在年轻人可能只占市场的20%，但是到2020年时会有80%的数字，这是一个很大的变化，现在大家看到需要做车贷主要的受众，他们的想法是怎样的，他们可能现在的态度是80%，但是未来会变成一个非常重要的课题，而他们要求的可能更多的是一个灵活的支付方式，他们能够更好的有一个现金流和便捷的流程，以及整个服务的组合，这是消费者对新的业态产生了新的态度。
融资租赁刚才也介绍了，除了看到车贷，融资租赁就是做车子，做一个更有效得融资租赁的方式，在国外就是能够打包进来，绝对不是简单的购车这么简单的事情，在你拥有这两车的过程中包括维修、停车费，这些费用要更好的灵活控制你的现金流，你能否有效的有金融工具来操作，在现在的一个融资租赁里，他为什么会在全球市场里有一个很好的运营方式，表示他操作的产品和服务也比较广泛，消费者也比较乐于看到这样的改变，对他们来讲比较能够通过服务造成一个很好的购车经验。
相对于B2B的厂商来看，包括税负和轻资产，有很多对所谓的管理里，他们看到汽车金融带给他们的服务。我们刚才提到了越来越多的厂商进来，以前他们看到的金融公司，或者是厂家主办的，看到的是银行带来的竞争，包括信用卡，还有消费者贷款，但是未来融资租赁带来的汽车不只是主机厂，他希望来参与，甚至有很多的经销商集团，或者是像第三方公司，都算是一个比较成熟，并且做的比较好的，会进来做整个融资租赁，或者是汽车金融市场，包括里面的竞争和不同产品的提供，我们也特别提供在其他的方面，比如说互联网金融里的B2B，或者是其他的金融工具，虽然提供了比较高的运行成本，但是对它的灵活性是一个不同方式的呈现，也会对我们的市场带来不同竞争的态势。
最后我们看了一下政策的部分，打钩的就是政府已经执行的(如图)，包括合同上的纠纷，税务的改革等等，我们在整个的金融方面看到了利好的态势，在这里都是表现政府也会对汽车金融有一定的支持。在主机厂来看，本身汽车金融能够带来的是一个价值链的完善，不管是新车，售后服务和二手车，能够有一个非常好的角色来敲定。
我们常常跟一个厂家做探讨，对于汽车金融要怎样掌握，从整体战略到客户选择，市场到渠道，再到运营，我想这是一个必须重要的诠释图，我们建议站在比较宏观的角度一起来看。
主持人(王炜)：我们知道融资租赁其实有极大根本支柱和框架，一是法律立法的问题，中国目前关于金融租赁除了有行业，银监会关于金融租赁公司的办法，商务公司有融资租赁的管理办法以外，还有立法是全套的，涉及到登记和索赔，所以登记制度是否支持的问题，这在刚才王总里也谈到了，这是在实践中带来的困扰，刚才章扬也谈到了，刚才说的是营改增，恰恰目前中国整个的服务业都要用这种方式来做，所以现在运输服务和融资租赁行业，这营改增对我们的业务造成了一大困扰，最后是监管。所以这带给我们的问题很多，挑战很多，机会也很大，汽车金融公司在零售金融里有两大产品线，一个是车贷，二是真正的融资租赁，为什么在国内我们现在为止，汽车金融公司也差不多突破20家了，汽车金融公司的管理办法里，08年也明确可以做融资租赁(售后回收除外)，但是你要知道我们做汽车租赁，为什么跟大型的设备租赁不一样，你如果作为一个合同价值，10个人民币，设备就到了承租人的场地，你只要记得每期收多少钱就可以了，一个合同可能只有10万块，10亿人民币相当于1万个合同，并且这些车在跑，要上保险，因此要求运营行业特别强的行业，它的融资租赁一定有别于一般的社会租赁，大金融租赁。因此在这样的情况下，虽然规定汽车金融公司可以做，至少需要异地上牌，如何设立异地分公司，这样你每个异地分公司都需要银监会单独批一个牌照，这个过程比较挑战，这就导致了目前的汽车金融公司没有办法很好的做。
现在奔驰金融在中国成立了奔驰金融租赁，上海大众也成立了自己的融资租赁公司，东风通过自己的服务贸易板块也在纷纷的成立自己的融资租赁，希望能够做起来，下面把话题交给李杰部长。
