海马福美来M5底盘解析 体验篇
有句俗话讲，“是骡子是马，拉出来溜溜。”海马也这么做了，为我们提供了厂区内部成品测试使用的一段跑道。这条跑道包括起伏路、上下坡、发卡弯、制动等环节，实际用途是测试每辆下线的新车的各方面状况，合格方能入库。
（由于测试跑道布局非常紧凑，出于安全考虑，没能到场地内部拍摄发卡弯等环节，请见谅）
制动
试驾中，在车辆制动时，福美来M5的车身“点头”现象并不明显。这与拆解篇中前悬的优化相对应：一是横向稳定杆增强了前悬架的刚度，二是减震器不同压缩速率下软硬程度不同，紧急制动时可以保证前悬较硬。
起伏路
在起伏路段，车辆给我们的最大感受就是虽然路面起伏不定，但车身一直可以保持在水平状态，不会头沉尾浮、歪七扭八。测试路段要求车速在10-15km/h，而我第二次试驾将车速提升至23km/h左右，发现车身仍然可以保持水平，只是上下的幅度大了一些。当然要考虑这里的测试路段，起伏点的设定相对规则。不过，M5在悬架大幅度压缩/回弹过程中，车身并无扭曲异响，直观感受很扎实。
发卡弯
这是一段半径非常小的发卡弯，当车辆以35km/h入弯后，车身侧倾并不明显，后轮跟进到位。不过，这条偏向经济的轮胎多少拖了底盘的后腿，能听到轻微的响胎声。不过个人认为，在这个速度下过这条“变态发卡弯”还挺有乐趣的，底盘完全可以Hold住，并且极限可以再高一些，因为ESP还没有介入。
总结：
短暂的测试跑道，实际上远远没有把M5的底盘极限逼出来。但毕竟不是一辆赛车，M5在尽量保留操控性的同时，也在尝试着对舒适的追求，而且做得比较成功。至于说海马是否还保留着马自达的东西，我只能说，那都是多少年前的事了！现在的海马在技术上已经完全脱离了马自达，而福美来M5正是海马在底盘研发方面进行的一次勇敢尝试。可以说，海马是第一家在底盘上面真正下功夫，并通过赛事拿出成果的，福美来M5的底盘在同价位自主车型中，考虑到配置和调校两方面，具有最强的竞争力。“最强底盘”作为宣传用语，喊得也是理直气壮。
