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原创自主品牌SUV迈向大跃进时代?

http://auto.sina.com.cn  2014年09月22日 17:21  新浪汽车  刘婧 字号:

  在自主品牌乘用车市场份额连续12个月同比下降的绵绵阴雨里,SUV成了本土车企的最后一片沃土。但凡有产品在卖而产品又不是太陈旧的企业,这类车型销量表现大多不会太差。由于市场认可,自主品牌在SUV领域的布局也从几年前的投石问路,转变为如今的全线压上。从规划来看,自主SUV的大跃进时代正不可避免地到来。

自主SUV大跃进 战鼓敲响自主SUV大跃进 战鼓敲响

  患上SUV依赖症  自主品牌出现“长城化”倾向

  从国内整体市场情况看,1-8月,SUV销售242.77万辆,轿车销售792.02万辆,SUV与轿车销量比例约为1:3.26,而SUV在自主品牌销量中的贡献远高于此。从销售结构看,自主车企对SUV的依赖已成为常态。多家自主品牌企业出现SUV销量接近、超越轿车销量的情形,呈“长城化”倾向。

魏建军修正长城路线 全面依赖SUV魏建军修正长城路线 全面依赖SUV

  作为唯一在SUV市场的占有率超过10%的企业,长城汽车高度依赖SUV单一品类的情况已无需多言。今年1-8月,长城汽车SUV销售29.9万辆,轿车销售6.37万辆,SUV与轿车销售比例为4.7:1。随着掌门人魏建军宣布暂时放弃轿车业务,后续车型研发停滞,SUV在该企业销量中占比可能还会进一步提升。

  类似长城这样倚重SUV的自主品牌企业近两年逐渐增多。以奇瑞为例,在经历多年痛苦转型与结构调整后,该企业2014年似乎迎来曙光,连续多月销量呈现正增长。仔细分析其产品构成可以发现,奇瑞的市场回升全靠SUV发力。

瑞虎3新品在奇瑞今年销量提升中发挥了重要作用瑞虎3新品在奇瑞今年销量提升中发挥了重要作用

  今年1-8月,得益于瑞虎5换代及瑞虎3新品拉动,奇瑞SUV累计销售11.31万辆,同比增长90.59%。相比之下,1-8月轿车销量为14.41万辆,同比下降31.93%。一升一降,奇瑞SUV与轿车销售比例已经达到1:1.27,如果这一势头延续,全年SUV销量很可能与轿车持平,彻底颠覆奇瑞以往以轿车为主业的印象。

  对一汽奔腾、广汽乘用车而言,SUV扮演的角色也十分重要。一汽奔腾1-8月SUV销量为4.83万辆,SUV与轿车销售比例为1:1.18;广汽乘用车同期SUV销量为5.92万辆,SUV与轿车销售比例为3.64:1。

  市场增长诱人  新品规划激进

  即使是SUV、轿车销售比例不那么失衡的自主品牌企业,SUV增长快、轿车疲软的情况也非常普遍。吉利汽车今年前8月SUV销量同比增长11.28%,轿车销量则同比下降32.97.同样情况的还有比亚迪,它前8月SUV销量同比增28.26%,轿车销量同比下降29.08%。至于新的自主品牌旗手长安汽车,前8月SUV销量同比增长86.57%,轿车增长率则为29.68%,与SUV一比较明显有些相形逊色。

长安CS75上市后热销 迅速将长安推至自主品牌首位长安CS75上市后热销 迅速将长安推至自主品牌首位

  这与SUV市销量增速高于轿车的大势相吻合。今年1-8月,轿车销量为792.02万辆,同比仅增4.48%,而同期SUV销量为242.77万辆,同比增幅达到34.50%。奇瑞、长安等自主企业更在SUV市场扩容中取得先机,增速大幅领先整体市场。这在竞争激烈的轿车领域几乎是不敢想象的。丰硕的回报让自主车企重心愈发向SUV偏移,长城、长安、奇瑞、吉利、比亚迪等都欲在此领域推出大量新产品。

  长城目前拥有H2、H5、H6、M系列SUV,已曝光的后续产品包括H1、H8和H9。长安目前仅有CS35和CS75两款SUV,后续规划则包括CS15、CS55、CS85、CS95。奇瑞现有瑞虎3、瑞虎5,后续将推出瑞虎1、瑞虎6、瑞虎7。吉利现有GX7,后续将推出GX8、NL-3、帝豪Cross。比亚迪现有S6,后续SUV规划包括S7、唐、S1、S3。

  从上述几家的产品规划看,主流自主企业都有将SUV家族化、全系列化的趋势。从小型到紧凑型,再到中型、全尺寸,自主品牌的SUV序列规划甚至比轿车更齐全,这可能使得该领域的市场竞争愈发激烈。

  红利将尽  蓝海或变红海

  自从2007年实现近60%的市场增速以来,SUV已接连8年保持高于整体车市的增长速度,堪称中国车市的一个奇葩。它不仅成就了“中国的路虎”——长城哈弗的高利润,成就了CR-V途观哈弗H6等一批神车,也成就了长安福特近两年的飞速扩张。

  今年以来,在整体乘用车市场,SUV的市场占比达到19.5%,如果除去交叉型乘用车仅以狭义乘用车计算,SUV的市场占比已超过21%。SUV市场的高速膨胀还能持续多久?留给自主SUV的增长空间还有多大?

  从外部环境来看,进入2014年,合资车企加大了SUV新品攻势,仅日韩车企今年年内就有多达10款新车上市。在价位较低的小型SUV领域,别克雪佛兰标致雪铁龙、福特、现代本田等都已布局,合资与自主品牌的价格交集将扩大,交叉竞争逐渐增多,给自主SUV增添了外部压力。

哈弗H8一再延迟上市 暴露出自主SUV的技术短板哈弗H8一再延迟上市 暴露出自主SUV的技术短板

  从自主品牌内部看,SUV的增长是市场需求驱动型,缺少核心技术支撑。即使是市场领先的企业,其在核心零部件领域的竞争力仍然缺乏,长城汽车过去一年间经历的起起伏伏就是一个案例。这导致的结果之一是市场地位容易被替代,核心竞争优势缺乏。随着越来越多的自主品牌SUV新品涌入市场,该细分领域各个级别的竞争都将更加激烈。如此一来,轻轿车,重SUV的策略在5年后是否还行得通?

油耗限值倒逼车企改善产品结构油耗限值倒逼车企改善产品结构

  从政策大环境看,2020年企业平均油耗5L的限值大考将近,自主品牌若过分依赖SUV,势必要面对巨大的油耗压力。如何迎接这一挑战,也是摆在技术并不先进的自主车企面前的一道难解题。

  人无远虑,必有近忧。SUV的高售价确实能给自主品牌带来销量和利润,然而,随着内外环境的变化,SUV红利正逐渐消失。被一时的市场热情冲昏头脑,把未来成长过分押宝于SUV,是否是明智之举,自主车企应谨慎思考。

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(编辑:刘婧)

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