沃尔沃发布新一代XC90 2015年上市
沃尔沃发布新一代XC90瑞典斯德哥尔摩时间8月26日晚，沃尔沃官方发布全新研发的第二代XC90中型豪华SUV，预计新车将在11月开幕的广州车展中国首发，2015年年初上市销售。
新一代XC90被视为沃尔沃历史上最重要的车型，不仅采用了全新SPA可扩展整车平台架构，启用了全新的设计理念和多项引领同级的新技术，并被视为下一代沃尔沃全系列车型的设计蓝本，其市场表现更对沃尔沃重新焕发生机，站稳主流豪华车市场具有战略意义。
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沃尔沃表示新一代XC90将开启沃尔沃历史的新篇章，为沃尔沃未来新车的设计指明了方向。新一代XC90的旗舰动力代号T8，沃尔沃介绍说T8“将电动车、混合动力车和高性能车合三为一”。T8使用2.0升机械涡轮双增压直列四缸发动机驱动前轮，80 bhp动力的电动机负责驱动后轮。预计在欧洲市场最畅销的版本是XC90 D4，虽然D4柴油机的峰值马力和扭矩输出都分别达到187 bhp和400 Nm，但预计百公里综合油耗仅有5.1升。
全新XC90基于沃尔沃倾力研发的SPA架构打造，使用沃尔沃Drive-E系列发动机，Drive-E的中文名为E驱智能科技，这套动力已被用于沃尔沃现售车型。沃尔沃汽车研究与发展副总裁彼得-梅尔滕斯(Peter Mertens)表示“SPA架构令我们能够在毫无制约的状态下打造全球第一台SUV。你能从中体会到指挥官式的驾控感，宽敞的座舱和灵活多变的空间，其灵活性和顺滑如丝的舒适性与车身更紧凑的低重心车型无异。”
新一代XC90还为我们带来了沃尔沃的全新设计语言，由沃尔沃汽车集团高级设计副总裁Thomas Ingenlath引领设计，此君曾担任大众波茨坦设计中心负责人。新车带来了大尺寸矩形进气格栅、更醒目的大码标徽和T字形“雷神之锤”LED日行灯，这些元素都将在新一代沃尔沃车型中得到应用。新车能够选装的最大尺寸合金轮毂为22英寸。
虽然是全新的设计，但沃尔沃终归是一个讲究传承的品牌，新一代XC90的车身比例仍然与现款XC90接近。新一代S80将紧随XC90之后发布，预计该车将以沃尔沃Coupe概念车为设计蓝本，但设计理念将与XC90保持一致。
XC90内饰设计的亮点是中控台上全新设计的大尺寸触控屏，提供了互联、导航、多媒体、车载电话、生活秘书等丰富而强大的功能，甚至还能够支付停车费。全球最大移动系统供应商爱立信和欧洲著名车载信息方案供应商WirelessCar为沃尔沃Sensus提供导航云服务。除了自有的互联网交互系统，沃尔沃还为XC90提供苹果CarPlay系统和安卓Auto系统供选择。XC90的内饰件非常考究，明显比现款XC90更注重豪华感，采用了水晶档把、钻石切割的发动机起停键和音量控制键等精致的细节设计。
XC90旗舰版配备英国顶级品牌Bowers & Wilkins(宝华韦健)提供的高保真音响系统，拥有多达19个扬声器，功放功率达到1400W。这套音响系统的设计与XC90车身设计融合到一起，驾驶舱被作为低音炮箱体。
沃尔沃表示全新XC90拥有全球最齐全最先进的安全配置。带来两项全球首创的安全技术，冲出路面防护系统和十字路口自动制动系统。冲出路面防护系统在监测到车辆冲出路面时，能够迅速收紧安全带，尽力减少对驾乘者带来的伤害。为了降低对脊椎的伤害，沃尔沃的座椅相比普通座椅能够吸收更多撞击能量，因为大部分冲出路面的事故都会出现车辆硬着陆。当驾驶者驶入逆行车道并监测到对向车辆时能够自行制动，沃尔沃表示这项技术也为业界独有。新一代City Safety城市安全系统能够监测车头前方的汽车、自行车和行人，并能全天候使用。梅尔滕斯表示：“新技术令我们向目标迈进了重要的一步，到2020年时实现沃尔沃汽车无致命事故或严重伤害事故。安全、互联和自动驾驶将是实现目标的三块基石。”
沃尔沃集团产品战略及产品线管理高级副总裁Lex Kerssemakers在谈及新车时说：“随着XC90的推出，我们向自动驾驶汽车迈出了第一步。新车提供自动跟车功能，在走走停停的拥挤道路中能够为驾驶者提供轻松的半自动驾驶体验。”
第二代XC90将首先推出First Edition限量版，该车限量发行1927辆(沃尔沃汽车公司于1927年创立)，并且只通过网络销售。First Edition提供T6和D5两款动力，都属于2.0升Drive-E系列动力。采用机械和涡轮双增压系统的T6，峰值马力和扭矩输出分别达到320 bhp和400 Nm。使用双涡轮增压系统的D5柴油机则分别达到225 bhp和469 Nm。两款发动机都配搭8前速自动变速箱。First Edition限量版采用缟玛瑙黑色车漆、21英寸8辐条Inscription合金轮毂、Nappa真皮座椅、炭黑色真皮仪表台和胡桃木装饰面板。
沃尔沃Vehicle Line 90项目副总Dennis Nobelius，负责第二代XC90，以及下一代S80、V70和XC70的研发。“福特在2008年决定卖掉沃尔沃，我们便开始着手研发新平台。我们将竞争对手的部件排开，仔细研究其它汽车制造商的选择，并思考其原因。我们需要找到属于沃尔沃自己的DNA。”
“我们决定，我们需要一个能够承载高端车型(60系列及以上)的平台，该平台将从大批量生产中受益。我们决定专注于三个方面，电气系统、发动机舱布局和操控动态。”
在构思新平台的同时，沃尔沃也在重新考量发动机和传动系统的研发理念，最终决定以直列四缸发动机为核心，提供涡轮增压和机械增压的不同组合模式，因此基于SPA架构的9款沃尔沃的发动机舱布局都将高度相似。研发项目进入实质阶段是2010年，也就是推进XC90的换代工作，第二代XC90成为SPA架构的首款新车。
Nobelius表示沃尔沃之前使用不同渠道的动力系统，福特、标致-雪铁龙和自有动力，这些动力系统需要采用不同的发动机支承、不同的排气布局和不同的生产线布局。而共享动力系统有助于改进质量和简化生产。
为实现更直接更富沟通感的操控，沃尔沃首次采用了精密的双叉式前悬。后悬则选择了多连杆设计，并带来独特的钢板弹簧，相比竞争对手的螺旋弹簧设计更简单，非悬载质量也更小。XC90的高配版本也可选择自适应空气悬架系统。
新一代XC90的电气系统可以说发生了革命性的转变，几乎舍弃了座舱内的所有按钮和旋钮。沃尔沃并未仿效德系三强的人机交互系统设计理念，几乎所有车载设备都借助中控台上的大尺寸液晶屏进行操控，例如电动座椅的调整。XC90的电气系统能够轻松升级，能够适应信息化技术的飞速发展，例如未来的车车通信技术。
