新浪汽车试驾2014款自由客
自由客越野
自由客拥有20.6度接近角自由客配备的是Freedom-Drive主动式全时四驱系统，可以选择两驱模式和应对极限路况的四驱锁定模式，平时电脑帮你自动选择两驱或者四驱行驶，极限路况下可以使用锁定四驱，把扭矩固定分配定到50：50，让车辆获得最佳牵引力。
自由客的离地间隙为205mm
越野自由客采用的是多片离合器式差速器，这种系统多用作适时四驱系统的中央差速器(自由客的中央差速器带有锁止功能，能够实现全时四驱)。
自由客底盘多片离合器式差速器其内部有两组摩擦盘，一组为主动盘，一组为从动盘。主动盘与前轴连接，从动盘与后轴连接。两组盘片被浸泡在专用油中，二者的结合和分离依靠电子系统控制。
多片离合器式中央差速器自由客的多片离合器式差速器反应速度很快，尤其是还具备手动控制的“LOCK”功能，当4WD LOCK启动时，主、从动盘片可保持全时结合状态，其效果和功能接近四驱锁止状态。但摩擦片最多只能传递50%的扭矩给后轮，并且高强度的使用会时摩擦片过热而失去最佳效果。
车辆处于交叉轴的状态当前后轴的转速差超过一定限度，就如图上的现象，前轮开始打滑，电控系统会控制液压机构将多片离合器压紧，此时主动盘与从动盘开始发生接触，类似离合器的结合，扭矩从主动盘传递到从动盘上从而实现四驱，帮助车辆脱困。
自由客越野在直线行驶时，前后轴的转速相同，主动盘与从动盘之间没有转速差，此时盘片分离，车辆基本处于前驱状态，可达到节省燃油的目的。在转弯过程中，前后轴出现转速差，主、从动盘片之间也产生转速差。但由于转速差没有达到电子系统预设的要求，因而两组盘片依然处于分离状态，此时车辆转向不受影响。
总结：
此次试驾的这台2.4L自由客，在外观上的变动微乎其微，而真正的变化在于搭载了一款6AT变速箱，这款变速箱让2.4L的发动机动力表现的更为突出。驾驶过程中会发现它的起步相对积极，在一般道路上驾驶不会感觉到迟钝。当6AT的变速箱在反复变速时，不会像CVT那样有着烦人的噪音波动，就算发动机转速达到3000rpm，也不会有明显的噪音传入车内。而在油耗方面让我对Jeep刮目相看，搭载2.4L发动机的一款Jeep车型，居然可以拥有9升以内的油耗表现，让我确实对它好感倍增。
