新浪汽车试驾2014款自由客
搭载2.4L发动机的自由客2014款的自由客高规格车型在动力方面的配置，仍然采用了2.4L双顶置凸轮轴DVVT发动机，最大输出功率125Kw/6000rpm，最大扭矩220Nm/4500rpm，与之匹配的是一款6挡手自一体变速箱，在大扭矩输出的承载能力上，要远远强于之前的CVT模拟6速变速箱。
一开始对这款车的驾驶感受有些不以为然，因为我并没有对一款比较注重越野性的SUV车型，在驾驶舒适性上抱有多大希望，毕竟唯一能够让它平顺换挡的CVT已经不复存在。而当我真正与它为伴行驶在拥挤的环路上时，它油门积极的响应和力度较轻的方向盘转向，再加上起步初段随着油门踏板的不断加深，动力便可非常线性的释放出来，上述这些让我有了静下心，重新感受它、认识它的想法。
自由客动态
自由客动态自由客采用的这款6速手自一体变速箱，经过重新匹配后，拥有更为敏感的发动机响应性，与2.4升D-VVT铝制发动机相搭配，在中高速行驶时，车辆的中段加速性也得到了保证。与此同时，这套传动系统在燃油经济性上也做的更为优秀。虽然6挡手自一体变速箱，在平顺性上要略逊色于CVT，但其拥有更大的扭矩容量，可满足大排量发动机的匹配需求。6AT变速箱与CVT变速箱相比有明显的换挡冲击，虽然液力变速器能减少冲击，但同时也会影响部分传动效率。
自由客动态很多人会担心自由客这套悬架会影响到乘坐者的舒适感，其实大可不必，因为车身在通过颠簸路面的时候，震动只是在方向盘以及脚踏板上有所传递，而身体所感觉的震动早已被厚实绵软的坐垫消化掉了。
动态在测试中自由客的表现非常优秀，0-100公里加速10.22秒的用时，绝对可以位居同级别车型的上游，你会感到2.4L的发动机拖拽着重达1.526吨的车身非常轻盈。
0-100公里加速测试制动测试过程中的自由客同样没有让我们失望，40.72米的制动距离就能让这款车稳稳站住，四只215/60 R17的轮胎让它既保证了燃油经济性，又拥有非常优秀的抓地力。
100-0公里制动测试前麦弗逊式悬架、后多连杆独立悬架是结构简单、占用空间小、成本低的一种悬架组合，现有的很多车型上都有装配，当然自由客也不例外。选用这款悬架能让自由客在具有一定舒适性、操控性的同时，又能保持较低的生产成本。
绕桩测试
