本报记者 翟亚男 北京报道
跟随2月整体车市的走低，自主品牌份额同比遭遇了“六连降”。而随着奇瑞、吉利、长城等车企相继进入战略调整期，自主品牌的“缺氧”状态或将持续。
中国汽车工业协会发布的最新数据显示，2月自主品牌乘用车销售50.37万辆，占乘用车销量的38.39%，同比下降4.6%。这是自去年9月开始以来，自主品牌占有率同比连续第六次下滑。
解读“六连降”
对于自主品牌的“六连降”，全国乘联会副秘书长崔东树认为“与上一年度同期基数偏高有直接关系”。
“2012年下半年，‘钓鱼岛事件’直接影响了日系品牌在华的销量，日系份额大幅下降的同时，自主品牌等其它车系份额均出现了‘虚高’。2013年下半年日系销量逐渐恢复正常，自主品牌份额就出现了同比连续下滑的情况。”崔东树解释称，“此外，去年10月份节能补贴政策有了新调整，将节能环保门槛提高，这对自主品牌来说也是不小的影响”。
“不过，从今年前2个月看，合资品牌的向下挤压是造成自主品牌份额下滑的主因。”崔东树强调。从价格上看，以合资品牌中的新捷达和新桑塔纳为例，这两款征战车市二十几年的经典车型，目前价格已下探到8万元的水平线，彻底打破了自主品牌在A级车市场的价格优势。从车型上看，2010年以前，QQ、夏利、F3等车型一直牢牢把控着小型车市场，而目前这种局面也早已被合资品牌打破。以广丰的全新车型致炫为例，无论是性能还是配置比起老款雅力士都有不小的提高，但市场实际售价已进入7万元区间。在广丰高调宣布“到2015年小型车占比40%以上”的时候，大众、福特、宝马、通用、本田等也纷纷开始布局小型车市场。不得不承认，合资品牌已经“杀”到了自主品牌的家门口。
从今年1-2月自主品牌乘用车销量前十名看，除上汽通用五菱和长安保持了高位增长外，长城销量同比仅增长5%，奇瑞、比亚迪、吉利同比均出现不同程度的下滑。“自主品牌目前的这种低迷还将持续，不要期待迅速回暖，今年对自主品牌来说就是调整年。”崔东树表示。
内外机会隐现
“与其纠结在轿车市场，不如把注意力更多集中在SUV和MPV领域。”崔东树认为，在这两个领域自主品牌更有可能找到新的增长点，“自主品牌进攻SUV和MPV市场必须要抓紧时间，目前是最后的机会”。
从2013年自主品牌销量数据看，轿车同比增幅在8.5%、SUV为44.6%、MPV为46.8%。今年前两个月，SUV和MPV体现出的优势更加明显：上汽通用五菱今年1-2月乘用车的销量达16.08万辆，激增73.2%，其中五菱宏光贡献了九成销量；长城前两个月共销售9.92万辆，仅哈弗H6一款车就卖出了4.28万辆；同样，比亚迪S6和长安CS35凭借20121辆和17654辆的业绩，同时跨进了1-2月份SUV销量前十。这其中，长城汽车的做法更显激进，为了重点发展哈弗品牌，未来两年内长城都不再对轿车进行大规模的资金投入，对轿车板块采取的仅是“维持”策略。
与押宝国内SUV市场相比，拓展海外市场则是自主品牌车企的长远之计。吉利汽车副总裁兼首席财务官李东辉在日前的全年业绩记者会上表示，“国内汽车市场竞争激烈，自主品牌的市场份额亦逐渐下降，预期未来数年自主品牌的竞争压力将大幅增加。”
1-2月份我国自主品牌汽车出口量明显减少，中国汽车工业协会对此的分析是“反映了我国自主品牌汽车的战略调整取得了一定的成效”。换句话说，随着纯出口量的减少，国内不少自主品牌的海外建厂之路却是进展得相对顺利。近年来，我国自主品牌汽车在海外市场得到认可，众多自主品牌扩大了对海外市场的投入，加速在海外布局。资料显示，长城的海外工厂已建成12家，并计划再投建7家，江淮目前在海外的KD(散件组装)工厂已达到12个，奇瑞公司也将在其15个海外工厂的基础上加快在巴西的工厂建设。
进入深水区
作为自主品牌第一阵营的领跑者，奇瑞、吉利、长城等已率先感受到了来自合资品牌的压力，“营销改革”、“战略调整”成为这几家企业2014年的关键词。与企业层面的微调相比，在层层重压下，自主品牌或将迎来一场行业的洗礼。
根据1-2月的销量统计，排名前十的自主品牌企业分别是上汽通用五菱、长安汽车、长城汽车、奇瑞汽车、比亚迪、吉利汽车、东风柳州、江淮汽车、华晨汽车和上海汽车。从这个排名可以看出，前十车企贡献了近60%的销量，也就是说众多处在三四线城市的自主品牌企业日子已更加难熬。去年5月，中兴汽车被迫选择与广汽携手，不久青年汽车也被曝出退出连云港、海宁、六盘水等项目，此前力帆汽车在呼和浩特的项目也因汽车业务的入不敷出而被迫中止，这些都是最好的例证。
“毫无疑问，今年开始的这种优胜劣汰的趋势将逐渐加剧。部分停产、半停产的车企将面临被兼并重组的情况。”崔东树认为。同样值得注意的是，作为自主品牌车企中的国有力量，曾经的“四大四小”在整个市场份额中，贡献度却与所享受到的资源不相匹配。
备受关注的《深化国有企业改革指导意见》即将出台，有业内人士预计，一汽、东风、长安、北汽、广汽、江淮等汽车集团均有可能参与本轮国企改革，主要改革形式包括整体上市、引入战略投资者、类股权激励措施等。届时，自主品牌发展中累积的种种弊病，如资源调配的失调与产业布局的不合理等等，或将在国有企业改革的大背景下，迎来梳理的最佳时机。
