普利策新闻获奖者、路透社总编辑Paul Ingrassoa由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会和武汉市人民政府共同主办的2013(第四届)全球汽车论坛于10月17日至18日在武汉隆重召开，本届论坛以“汽车未来发展之路——目标·策略·模式”为主题，来自20个国家和地区的800多名专业人士将进行面对面交流。以下为“困境与出路——解惑新能源汽车战略”的会议实录。
主持人 John McElroy：女士们、先生们：大家早上好！请大家就坐，马上开始今天的嘉宾讨论，我是今天讨论的主持人，我叫John McElroy，我是来自Blue Sky Productions，今天我们将会跟大家介绍一下演讲嘉宾，有普利策新闻奖获得者、路透社总编辑Paul Ingrassia，Alysha Webb Production总裁Alysha Webb，还有中强光电集团副总经理Dr·Charles Kung。我们知道现在新能源汽车为我们整个的汽车行业也提供了很多未来的可能，那现在的问题是在于，我们是不是把新能源汽车发展到了一个令人满意的程度，对于中国、日本、美国、欧洲来说都是如此，它的百分比的增长量是非常激动人心的，但是它总体的销售量还是远远不足的，不足以让汽车制造商能够在开发技术的同时获取相应的利润回报。大家可能知道有位嘉宾的讲话，他说每一个电动汽车的销售，我们都会损失一千美元，所以说呢，我们如何能够把这个亏损变成盈利，我们如何来使用一个适当的技术，来推广新能源的汽车，那我们在座的演讲嘉宾将会来跟大家做一定的介绍和探讨，有请Paul Ingrassia。
Paul Ingrassia：谢谢大家，很高兴来到这里参与今天的讨论，我想说这是一个非常好的话题，我们在中国讨论新能源汽车是恰逢其时的。事实上对于中国来说，第一部新能源汽车就是在中国出现的，在中国去设计的，那它的设计者是一个耶稣会神父，他是在清朝的康熙时代在中国定居，在1670年左右的时间，他就在中国开发出了这一款新能源汽车。
我们再进一步地看看几百年之后，在1890年代，我们知道在英国和美国都开发出了电动汽车，伦敦有电动出租车，有三马力的动力，行驶里程是50英里，50英里基本上和我们现在很多的新能源纯电动汽车的行驶里程是差不多的。在1905年，一个美国的公司，它造出了一个车，叫伍兹世纪(音)，这个车它有一个汽油的动力发动机，而且还有一个电动发动机，电动马达，行驶者可以驾驶这辆汽车，可以在室内交通的时候使用电动，而在不同的城市之间行驶的时候使用汽油的发动机。但是呢，其实我们可以看到，对于这款伍兹世纪的车型来说，它在汽油发动机和电动机之间转换的难度不亚于平行停车的难度，所以最后伍兹世纪车就失败了。在1960年代，开发出了一款原型动力车，它的控制并不像现在的电子发动机控制这么地好，而且当时的汽油价格是非常便宜的，所以这款车是造价过于昂贵，难以进行商业化的生产。大家知道再过几百年之后，在1997年，日本的丰田它开始推出了普锐斯这款车型，它是世界上第一款商业化的混合动力车，是由内山田(音)先生领导的，而且他现在已经成为丰田的总裁，他也是一个非常优秀的管理者和工程师，而且他的车使得其他的汽车生产商措手不及，而且现在普锐斯非常成功。除此之外像日产的全电动车叫Life，它的欧洲版本是由雷诺在欧洲出售，它的行驶里程只有七十英里，所以说相对来说市场上对它并没有感到特别地令人激动。
现在我们知道在纯电池的电动汽车，是受到了环境保护者和汽车记者特别地欢迎，而且对于这种纯电动汽车，传统汽车的效率是按一米每加仑来计算的，但是对于纯电动汽车，我们可以看到它需要另外一种效率的计算方法，我们叫做(英文)，也就是每英里的一个夸张修辞法，字面上是这样的。那在欧洲呢，每年大概是七万辆的电动车销售出去，它是占整个市场1%的市场，不到1/10，所以它的市场容量是非常小的。
为什么纯电动汽车和混合动力车很难得到大众的认可和接受呢？其实对于行驶里程的焦虑是一个方面，对于混合动力车来说，它的成本往往是有一个额外的成本，比普通车的成本要高。对于纯电动汽车行驶里程是最大的问题，但是对于混合动力车的行驶里程并不像纯电动汽车车一样引起人们的焦虑，但是对于混合动力车来说，它的成本和造价是一个问题，像本田的一位先生也提到了这个问题，像混合动力车它可以很好地去平衡行驶里程的需求，但是为了让混合动力车在大众市场取得成功，那它的造价必须要降下来才可以。
所以说呢，我想对于替代能源车和新能源车，就是因为这些原因，所以它很难目前在市场上得到广泛的承认和成功。但是我们不能忽视这些新的替代能源汽车，因为我们可以使用更好的发动机的控制，还有轻量化的设计，包括车身的轻量化以及发动机的轻量化，还有更加地具有成本效率的设计，相比传统的内燃机来说，新能源汽车它们也是有更好的前景，并且在未来可以和传统的内燃机相匹敌。如果现在就认定新能源汽车的失败是为之过早了，而且为了让新能源汽车取得进一步的成功，我想我们可以使用一个新的现实主义的观点来看待新能源汽车，新的现实主义的观点主要侧重于几个角度：
第一个角度，我们现在确实对于可持续环境的保护越来越关注，人们愿意去拯救地球，但是他没有其他的动机，他们愿意去省钱，或者他们想要获得一些额外的乐趣，想要获取人们的关注，比如说像特斯拉的汽车就能够让人们感觉自己很拉风，所以说它其实非常成功，而且它现在是全球最成功的电动车，它每次充电之后可以行驶超过两百英里。所以说呢，这是一个很好的角度。
另外，我们也需要提醒政府能够注意到这一点。另外像政府的补贴，如果你指望政府给予越来越多的补贴这个是不现实的，比如说美国政府有财政赤字的问题，而且美国每年度的财政赤字达到了1.5万亿美元。所以我们很难去指望政府不断地给新能源汽车给予财政补贴，从而能够让新能源汽车更广泛地在市场上铺开，因为政府没有钱，就是这么回事。
第二点我觉得在硅谷和现有的汽车制造商之间的竞争，它可以让我们整体的替代动力系统变得更加健康，比如说特斯拉，它的电动车是三万五千美金造价，充电之后的行驶里程是两百英里，所以说呢，在三到四年之内，他们就可以达到这样的一个目标，而且我们相信它的潜力。当然像特斯拉等等的电动车和新能源汽车，正在努力地不断地在推进，而且特斯拉也在推动传统的汽车制造商去更深入地更加认真地去对待纯电动车，以及其他新能源汽车的研发和市场推广活动。所以说呢，这些竞争能够让整个市场变得更加健康，能够推动新能源汽车的发展。
那除此之外，我们也可以看到还有新的一个发展方向，除了电动车之外，还有轻燃料电池车，这也是内山田(音)先生不断关注和支持的项目，当然他现在不能够固步自封，因为现在看起来特斯拉是在电动车上取得了领先地位，而且这个竞争还在不断地去加速，我们非常开心地能够看到这个竞争最后的更新的进展。
