中国豪华车市场未来最具增长潜力的地方在哪里？在众多豪车品牌看来，答案显然是“西部”。
日前，奥迪全球CEO鲁伯特·施泰德在接受《中国经营报》记者采访时表示：“大量企业涌入中国市场，购买力不断增长，通过向西部市场‘挖潜’，奥迪在中国还有更多的市场机遇可以发掘。因此，下个阶段，奥迪将着眼于向中国西部推进。”
同为德系豪华车品牌的奔驰也在加紧西部掘金。日前，奔驰全新E级车正式上市，而奔驰更预计今年在西部地区新增加11个网点，到2014年在西部地区还将实现网络数量翻番，从现有的28家扩充到55家。而对西部地区开垦更早的宝马更是趁热打铁地夯实其西部战略，将316i、3系GT、新5系GT等重要车型都选择了在西部城市首发。
此外，兰博基尼、玛莎拉蒂、法拉利等超级豪华车品牌也嗅到了西部的巨大商机，打响了西部市场争夺战。业内分析人士表示，随着越来越多的豪华车品牌加注西部市场，未来不仅在西部的销售网络会大规模扩充，而且还可能带动整个豪华车品牌产业链的向西拓展。
豪车西征
除了德系三强之外，捷豹路虎、雷克萨斯、英菲尼迪等豪华车品牌以及超豪华车品牌也在纷纷发力西部市场。
中国市场作为奥迪全球最大的单一市场，今年上半年为其贡献了29.2%的全球销量份额。而为了保持奥迪在中国豪华车市场排头兵的位置，据施泰德表示：“由于奥迪原先重点挖掘北方市场，对南方、中西部地区有所忽略，因而失去了不少机遇。因此，接下来奥迪将向中国南方及西部地区扩张，尤其是在人口一到两百万的城市大量兴建经销店。”
根据艾尔西汽车市场咨询上海有限公司数据显示，今年上半年奥迪在华累计销量达到22.8万辆，同比增长17.7%，远高于豪华车市场整体6.3%的增幅。而正是得益于奥迪在西部和三四线市场的布局，今年上半年其市场份额同比提升了17.3%。
与此同时，奔驰也在快马加鞭地开拓西部市场。北京梅赛德斯—奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁李宏鹏日前表示：“未来北京奔驰将重点发展西部市场的网络。目前从整体布局来看，截至去年年底奔驰的经销商网点已经达到262家，其中西部占28家，但目前这28家经销商已经远远不能满足市场需求。因此，下一步北京奔驰将进一步加速在西部地区网络的发展。未来五年内，西部都将是销量增速最快的地区。”
此外，在德系三大豪华品牌中，宝马是进军西部较早、动作较多的豪华车品牌。去年宝马在中国的第四个零配件中心在成都投入运营，今年6月又在成都建成了全亚洲最大的5S店(5S即整车销售、零配件、售后服务、信息反馈、可持续性)，未来还将陆续启动西安、重庆等城市的网点布局。宝马大中华区总裁安格表示：“未来汽车销量的强劲增长将倚赖于较小城市，尤其是中国西部地区城市。”公开数据显示，今年前7个月，宝马在西部地区的销量增速远远领先于其在全国18%的增长速度，达到了32%以上。
而除了德系三强之外，捷豹路虎、雷克萨斯、英菲尼迪等豪华车品牌以及超豪华车品牌也在纷纷发力西部市场。目前，劳斯莱斯、玛莎拉蒂、法拉利等超级豪华车品牌都已经在成都开设了汽车展厅，并酝酿以成都为中心，布局整个西部市场。
充分挖潜
未来几年，西部市场豪华车的增速应该会高于国内豪华车市场的整体增速。
今年，在中国政府加大反腐力度和限制公车采购的背景下，国内一线城市豪车销量不断减少，而与此相对，西部市场则呈现出巨大的市场潜力，这显然是各大豪华车企业争先恐后抢滩西部市场的主要原因。
据记者了解，今年第一季度，中国豪华车市场的增幅仅为8.34%，相比去年同期36.7%的增幅下滑了近80%。而整个上半年，豪华车市场的增幅也仅有6.3%，低于中国车市10%的整体增幅。然而，据英孚思国际信息咨询公司的一份调查报告显示：“2012年西部地区的乘用车销量为300万辆，近五年的复合增长率为25%，高于全国平均水平。在西部地区乘用车规模增加的同时，豪华车的销量也随之攀升。”
调查报告还显示，以成都为例，10年前，成都因微车销量全国排名前列，被冠以“微车城”的头衔；这一状况在2007年出现逆转，由于豪华车销量攀升，成都获得了“豪华车第四城”的美誉。英孚思咨询公司总经理郎学红表示：“现在虽然具体的数据还没有整理出来，但从今年已有销售数据分析，今年上半年豪华车在西部市场的增量肯定超过了国内豪华车市场6.3%的整体增速，而东部市场应该低于这个整体数字，而且在未来几年内，西部市场豪华车的增速都应该高于国内豪华车市场的整体增速。”
“同时，国家政策的鼓励也是推动豪华车品牌进军西部的重要原因。”汽车业知名评论员张志勇认为。今年7月，国家发改委和商务部联合发布了《中西部地区外商投资优势产业目录(2013年修订)》，这项政策中明确鼓励外商在四川、内蒙古、广西、重庆、贵州、云南、陕西、甘肃、宁夏、青海、新疆等中西部地区投资汽车整车制造项目，鼓励外商投资占比不高于50%的汽车整车制造企业，并享受到减免税费等优惠政策。
对此，汽车业知名分析师贾新光说：“西部市场有很大的增长空间，豪华车品牌基于企业发展的自身需求本身就有拓展西部市场的需求，现在又有政策的鼓励，重视西部市场就更是必然的了。而且如果说过去豪华车品牌进入西部市场是试水，那么现在在外部环境的影响下，则是实实在在的要进入西部市场了。”
风险伴随
一窝蜂式的涌入西部市场很容易造成供大于求的局面，这需要企业认真思考。
根据豪华车企的共同预计，中国豪华车市场有望在2014年达到200万辆左右，而截至2012年年底，这一数字为120万辆。也就是说，在未来一年内国内豪华车市场将有80万的增量，因此以德系为首的豪华车品牌都在积极扩充自己的销量目标。
据奥迪表示，其计划在2015年达到70万辆销量，比2012年40万辆的销量增长75%；而宝马预计，2013年~2015年三年的累计销量将达到100万辆；奔驰也定下了2015年在华销量增长50%达到30万辆的目标。
张志勇表示：“在这种情况下，哪个豪华车品牌能更早的进入西部、加大在当地的网络铺设、本地生产、营销活动等等，谁就有可能抢得市场先机。此外，随着西部豪华车品牌销量占比不断提升，不仅销售网络在向西拓展，未来还有可能带动整个豪华车品牌的产业链向西转移。比如德系三强中，宝马最先在成都设立了西部大区，而且还开设了在华的第四家零部件中心。如此，与之相关的配套设施、供应商等等也就都会相应地向成都周边拓展，逐渐在西部建设一条完整的产业链。”
此言不虚。就在去年年底，德国零部件集团博世就在成都设立了新工厂，未来将主要生产ABS(防抱死制动系统)、ESP(车身电子稳定系统)和轮速传感器等等，为奔驰、宝马等品牌配套。博世汽车部件(成都)有限公司总经理苏帆渡当时表示：“跟随豪华车品牌客户的脚步，我们铁定要进军西部。”
不过，虽然拓展西部市场是未来的发展方向，但西部市场地域广阔，经济发展不平衡，因此，重点在哪个区域发展，以何种速度和节奏拓展，都需要豪华车品牌们依据自身的发展情况仔细考虑、制定计划。此外，还有业内人士称，西部市场虽然具备巨大的发展潜力，但随着中国整体经济增幅逐渐放缓，其购买力的释放也将受到一定遏制，在这一背景下，一窝蜂式的涌入西部市场很容易造成产能过剩的局面，这对企业的战略决策前景将是非常不利的，需要认真思考。
对此，贾新光也表示：“目前在中西部地区，重庆和广西的汽车工业已经发展到较大规模，四川成都、绵阳、陕西西安等地区初具规模，这些城市都主要集中在西南地区，而西北、青海、宁夏等区域汽车工业基本上一片空白，所以，未来也还需要一个长期的发展过程。因此，豪华车品牌现在的主攻市场还应在西南地区，有步骤地加大在这些地区的网络铺设和建厂投资，同时积极预备内蒙古、甘肃等较有潜力的西北区市场。”
