记者从《山西省汽车工业行业发展思路》中看到，山西早已将发展甲醇汽车作为未来发展的战略目标，之前也为此付出了多方的努力。
2012年2月，山西省与陕西省、上海市三省市被国家工信部确定为甲醇汽车试点地区，这也标志着从去年3月开始的国家层面甲醇汽车试点项目正式落地，同时为山西甲醇汽车的发展带来了新的市场空间和政策利好。
甲醇汽车良好的发展前景，把一向具有开放心态和跨界思维的民营车企吉利集团也吸引到了山西。近年来吉利董事长李书福成了山西的常客，而他的关注点主要是吉利在山西的甲醇汽车项目。
在多次洽谈及实地考察后，吉利集团目前已初步确定在晋中榆次区建设4000亩新能源汽车生产基地。目前，晋中市与吉利集团一期10万辆新能源汽车和发动机研发制造产业化项目已签约。吉利集团“十二五”在山西年产30万台甲醇轿车项目投产后，将成为山西汽车产业龙头，吸引汽车上下游行业落户山西，打造山西最重要的汽车产业基地。
甲醇汽车面临和电动车一样的困境
原机械工业部部长 何光远
我们研究新能源汽车，一定要立足于中国的国情，我们中国的国情是什么？就是缺油，少汽，相对的富煤。
中国在发展生物能源方面应持审慎态度。中国是人多地少，基本的原则应该是不与农争地，不与民争粮，不能顾此失彼。所以这个问题，我们要立足于从中国的资源情况出发。
这几年，我到甲醇的生产企业和使用甲醇的运营企业去考察。大致看下来我认为一定要加快燃烧甲醇的汽车发动机和整车的研制，应该说在这个问题上，我们汽车业的大企业行动比较迟缓，不大愿意投入，怕担风险。
现在也有一些企业认识到这个问题，像奇瑞、上海华普两家轿车企业在做甲醇汽车的整车研发；另外，上汽、上海内燃机研究所在甲醇燃料上的实验研究做了不少工作，进行了不同类型车的十几万公里的实验。
山西根据当地资源结构，结合自身选择甲醇汽车的发展方向，从长远来看确实可以起到资源结构优化调整的作用，但是就目前来看，甲醇汽车正面临和电动汽车一样的发展困境，那就是配套设施难以跟进。
山西当地确实拥有丰富的甲醇产量，但是要想短期将这一产业发展起来，我认为还不到火候，无论是技术还是配套设施目前还都不成熟。同时我对山西当地政府和北大的这次合作也不看好，他们提出的目标过于宏大，对这一尚未成熟的产业期望有些过高，有些为了追求利益而过度吹嘘的成分在内，完成这一目标的希望也不大。
能源产业是一项风险大、投入多、见效慢的行业，即使在发达国家，初期也需要政府扶持才能得以壮大。所以，在我们国家对于这样一件大事仅有民间的积极性是不够的，需要国家大力推动，在标准、法规、市场准入等方面跟上迅速发展的形势，并对醇醚燃料汽车科研开发给予支持。
