每经记者 杨海艳 发自上海
经历10年利益博弈的 “汽车三包”政策，在众车企的助推下，比国家政策法定的实施时间普遍提前。
对于实施的相关问题及带来的后续影响，《每日经济新闻》记者(以下简称NBD)采访了业内人士。
对话嘉宾：◎中国汽车流通协会副秘书长 罗磊◎北京市北辰亚运村汽车交易市场中心副总经理 颜景辉◎全国乘联会副秘书长 崔东树◎长安马自达市场部 许涛
NBD：目前车企推出的“三包”政策，基本上都还是在“质保期限”上做文章，在具体的退换车细则上相对含糊，怎样看待这一问题？
颜景辉：首先，由于国家“三包”政策并没有到实施期限，所以在退换车以及处理具体纠纷等方面，还存在一些不完善的地方。
其次，由于“三包”对企业来说也是第一次尝试，也需要在具体的环境中落实，也不太可能要求企业一开始便推出十分具体的“三包”细则。
崔东树：在国家相关细则尚未明晰之前，即便准备好的企业，也不愿意特别细化相关的执行细则，以免引起不必要的误会和矛盾纠纷。
罗磊：对车企来说，提前“三包”以及延长质保已有很积极的态度，至于退换车的细则，比如换车中的折旧率等相对细化的东西，国家已有一定的限制，企业的系数设定可能还要进一步在这个基础上，结合实际运作过程中的情况进行确立。
NBD：从市场销售情况看，目前消费者因“三包”期限临近而有持币待购的情况么？
颜景辉：从8月份的北京市场来看，是有部分消费者在购车中，对“三包”政策有所关注，但并未影响到车市的销量。但9月以来，随着部分车企提前实施“三包”，消费者可能会更倾向于购买提前 “三包”的车型。相对来说，没提前实施的企业，在市场上会处于相对弱势的状态。
NBD：提前实施“三包”，对车企来说会有什么影响？
许涛：提前“三包”，一方面可能会给企业带来短期的成本压力；但另一方面可以让企业提前做准备，如在相关人员的“三包”知识、应急处理方面的培训，有利于正式实施后，尽早适应市场和消费者维权意识的变化。同时，提前“三包”，也可以尽早搜集素材，对消费者的维权角度和关注的维权重点进行了解。
崔东树：9月实施“三包”和10月实施，对企业和经销商来说差异并不大。因为从消费者下订单到提车，中间会有一定的等待时间，就算在使用过程中出现一些纠纷和维权现象，企业和经销商已经有一套应对的方法。
NBD：“汽车三包”正式实施后，将会对市场中的消费者、经销商和厂商带来哪些最为直观的影响？
颜景辉：虽然说在目前的 “三包”规定中，经销商是“三包”的第一责任人，但随着市场环境的变化，已经不是单纯的厂商选择经销商，经销商也开始在选择厂商。因此，作为资源提供方，厂商如果想要更好地维护好目前的经销商网络，就必须在“三包”的规定之下，去积极地承担责任。部分经销商的销售渠道和销售模式也可能会受到影响，异地销售就可能会因为维权成本的增加等方面因素受到影响。
罗磊：对消费者来说，毫无疑问是件好事。而对厂商和经销商来说，虽然经销商是“三包”第一责任人，但他享有追溯的权利，因此也并不愿成为担责者；相反，一味推诿的不负责的做法，肯定也不会成为厂商的首选，所以说“三包”实施后，厂商和经销商的相互依赖性可能更高。
崔东树：对消费者来说，维权会更容易，而一些过度维权的行为，也会得到遏制。对厂商和经销商来说，影响应该不会太大。目前的“三包”政策中，关于“包修”等规定，和以前实际操作中厂商与经销商所做的赔付情况差不多，而更大的变化主要集中在“退换车”这块。
其实过去在买卖双方协商一致的环境下，“退换车”的情况也时有发生，而此次虽然上升到法规的层面，但退换车的相关细则依然掌握在厂商手上，在细则制定上，厂商会尽量去规避。即便有退换车，经销商也可以和厂商协商，影响不会太大。
