全国汽车标准化技术委员会秘书处，中国汽车技术研究中心标准所 孙振东主持人：谢谢傅连学副所长，现在各跨国公司汽车企业都把目标瞄准了中国市场，包括在中国也开始开发最新的技术，开发一些性能比较高的汽车，这样一个大的环境，也促使我国汽车安全技术总体上要与全球接轨，但是与国际水平比，我们还有很大差距，下面我们有请全国汽车标准化技术委员会秘书处，中国汽车技术研究中心标准所孙振东先生演讲，他演讲的题目是“中国汽车被动安全标准体系及发展的趋势”，大家欢迎。
孙振东：尊敬的各位来宾、女士们、先生们：上午好！可能大家听了一上午的演讲，都有点累了，还好我不是最后一个，可能最后一个人压力会更大一些。什么叫被动安全的标准呢？先跟大家稍微解释一下什么是被动安全，是当车辆发生交通事故的时候，车辆对成员提供的一个有效保护，这就是被动安全。但是我的理解，不仅是对车内成员提供的一个有效保护，同时对车外成员，包括救援，我想这都是我们被动安全的一个领域。
我今天汇报的这个内容主要分了五个方面，由于时间的关系，可能我会重点介绍一下我们被动安全标准的一个现状，也就是我们的体系。另外我们现在正做的一些工作，以及未来我们围绕被动安全的一些标准和项目所做的未来的一些筹划。另外是中国参与国际车辆法规协调的一些内容。
被动安全从我们整个的中国汽车标准体系来看，现在我们被动安全标准一种有32项标准，可以说对于乘用车，我们已经建立了一个非常完整有效的一个体系。但是对于商用车，包括客车和货车这一块，被动安全的标准正在建立和完善当追，是我们今后工作的重点方向，也是希望在座各位共同参与的一个方向。
另外，大家知道新能源汽车，今天上午前半节，围绕的是新能源汽车，新能源汽车的安全也得到了社会各界的一个重视，所以说对于新能源汽车的安全，未来的安全，我们也会加强这方面的标准的研究和制定工作。
这是被动安全标准，从车型来划分，另外从它保护的成员的目的和不同的结构来划分，我们可以划分成三个部分，第一个部分是成员保护，大家可能去过中汽中心碰撞实验室，大家可以看到我们经常进行正面碰撞实验，侧面碰撞实验，追尾碰撞实验等等，大家参观过可能都有很震撼的心情，这就是我们所说的车内成员的保护。行人保护我们认为是车外成员的保护，为什么说车外成员的保护呢？因为我国的交通模式主要是混合式的交通模式，汽车、行人等等都混合在一起行走，这样混合交通模式很容易和弱势的行车产生一些刮碰，所以在2009年推出了行人保护的标准。去年大家关心的儿童成员的保护，因为汽车在进入家庭以后，儿童成员乘车的概率比较高了，所以去年推出了儿童约束系统这个标准，虽然这个标准是对于儿童座椅的约束，但是对车辆的结构，以及车内的一些配置也有了一些要求。 第三个方面就是防止火灾，汽车经常发生一些自燃的事故，为了有效防止这些事故，从我们标准来说，有一些防止火灾的事故，这是成员保护这一块，我们这块的标准一共有15个项目。
对于安全车身这块大家可能不是很了解，主要是在车身结构方面来如何有效和提高我们成员保护的能力。同时它还包括我们外部的一些突出物和内部突出物的一些要求，内部突出物主要是防止车辆在发生碰撞的时候，车内成员与其他车辆部件的碰撞。车外的外部突出物，当汽车与行人发生事故的时候，防止这些外部的尖锐的突出物对行人造成伤害。
另外还有约束系统，大家经常可以看到和使用到的安全气囊，包括安全戴，座椅，以及把转向机构也列入到约束系统。
这是我们整个被动安全标准体系从车辆结构上，包括它的目的上的一个划分，我列出了几项车内成员保护我们已经完成的几个标准项目，和近几年正在执行的标准项目。大家可以看到，对车内成员这十项标准里头，我们七项是强制性的标准，强制性性的标准相当于法规一样，是所有汽车企业必须要完成的一个标准。这是我给大家展示的对于乘用车和卡车的碰撞相容性的问题，为什么谈到这个问题呢？刚才很多演讲嘉宾谈到我们道路交通事故死亡比较多，群死群伤比较多，主要原因一个是客车造成的伤亡比较多，一个是货车造成伤亡的比较多。如何有效地提高乘用车的保护，包括货车内部的保护，也是我们研究的一个重点方向。我在这里有一个重要的提醒，当我们驾驶汽车在公路上，跟随在大货车后面的时候，一定要驾车非常谨慎和安全，为什么呢？因为大家可以看到我们做实验的一个结果，前面有效的吸能结构并没有完全，而是车身整个被切进去了。
对于行人保护我也讲了，我们国家主要是混合的交通模式，所以行人保护也作为我们对成员保护的一个重要方面。另外就是儿童保护，去年7月1号我们开始正式执行强制性的标准。对于防止火灾这块，现在国家强制性的标准有三项，我们围绕着燃油泄露，防止内饰材料燃烧的这些标准，如果所有的企业如果有效地执行了这些标准，我想在发生火灾的时候，可以挽救很多人的生命。
对于安全车身这块，我们对于乘用车主要是顶部的抗压强度，以及对于客车这块，是上部结构强度的规定，这些标准主要防止车辆在发生滚翻的时候，对车辆成员造成的伤害。为什么把门锁列到这里了，因为车辆发生事故以后，门锁的性能直接影响到内部成员的逃生和救援的问题，如果发生事故以后，车内成员需要一个逃生的窗口，只有门打开，才能出来，只有门打开，才方便车外的人员对你进行救援。
另外就是约束系统，气囊是近几年社会比较关注的一个问题，我们每年也能收到由工信部，还有国家标准委转过来的全国人大代表的一些提案，都是围绕气囊的一些投诉，所以我们想围绕气囊也开始做一些标准上的研发工作，来促进整个汽车安全气囊系统，以及零部件技术的一个提升。另外一个非常重要的安全的约束手段，大家知道安全带，前排成员的安全带佩戴率已经很高了，但是对于后排乘坐人员可能还需要我们做一些工作。
第二个方面介绍一下我们近几年已经发布的一些汽车安全标准项目，以及今年我们所做的一些工作。今年新发布的汽车安全标准项目有两个标准，一个是安全带，一个是安全带固定电，我为什么对这两个标准要特意提出来，因为这两个标准是在我们发生事故以后保护我们生命一个最有效的安全手段。另外我们现在正在做的三个项目，已经在国际进行了TBT的通报，截止到今年8月份，一个是门锁的项目，还有一个汽车正面碰撞的成员保护，我们微型的货车，包括微型面包车的一些安全问题，在这次汽车碰撞成员保护标准修订的过程中，我们增加了N1类货车安全的要求，也是提升和改进我们整个的交通参与者的所有的安全技术的一个提升。对于我们现在正在做的已经完成所有技术工作的这些项目，是以下的这四个项目，我想也不过多的说了，前面已经讲过了。
另外我想重点讲一下我们现在正在做的项目，一个是围绕着电动汽车的安全，电动汽车的安全大家也知道，去年我们也发生过一些新能源汽车的安全事故，所以说电动汽车的碰撞后的安全要求也得到了政府和社会各界的一个高度关注了，我们在2011年的时候启动了这个项目，并且现在这个项目已经进入到全行业征求意见的阶段，我们也希望有关心和热爱汽车安全事业的多关注这个项目，这个项目也在全行业征求意见。
另外还有两个我们围绕气囊做的项目，也是服从社会的需求和政府管理的一个需求，我们想在十二五末逐步能够建立起来我们汽车安全气囊的一些标准的体系。
第三个方面，未来我们在十二五期间我们想做的一些标准的项目，这里头有包括我们行人的一些标准要求，还有电动汽车后碰撞的一些要求，以及气囊开发体系过程中的一些技术标准，这里头我重点提一下行人保护的要求。行人和汽车发生交通事故的时候，头部受伤是比较严重的，所以我们正在进行行人头部保护的强制性标准的研究。另外我们围绕碰撞的一些基础标准，也会展开一些研究，来统一我们的规范，统一我们的方法。
第四个方面，我想介绍一下我们汽车被动安全的一些标准化的组织建设，前面我们谈到了我们已经完成的一些工作成果，我们正在开展的项目，这些工作的完成，离不开我们有力的组织化建设，我们现在正在筹备和等待国家政府有关部门审批，就是我们正在筹备成立一个碰撞实验及碰撞防护的技术委员会，这也是我们全国汽车标准化委员会分技术委员会之一，并且我们在2003年的时候，成立了汽车碰撞安全标准的工作组，这个工作组也逐渐成为行业有影响力的一个工作组。另外在2009年的时候，我们适应社会和各方面的要求，成立了汽车安全气囊的标准工作组，近几年这个工作组也做了大量的工作。另外对于电动汽车，这是一个非常新兴的事物，它的安全，包括它的电安全，它的涉水安全是怎样保护？成员保护，我们在2011年成立了电动汽车安全碰撞一个标准的工作组。
第五个方面想跟大家分享一下我们被动安全在参与国际车辆被动安全法规一些方面的内容。中国对于汽车安全标准法规这块，我们是九八的协议国，我们也参与了全球技术法规的一些研究和制定工作，现在我们在全国技术法规下属有六各专业工作组，其中汽车被动安全是六个之一。我们在九八协议下，全国技术法规现在共有11项，3项涉及是我们被动安全的法规。第一项是GTR1，就是门锁，这个标准法规，根据全球技术法规，我们也进行了一些转换，转换成我们的GB15086。另外还有第七号法规，头枕，我们也在研究，适时根据中国实际应用情况进行转换。还有行人保护，也是全球比较关心的项目，这也是全国技术法规的第九号法规。
另外对于在九八协议下我们正在做的被动安全项目有什么呢？一个是侧面柱碰撞，这也是我们全球的一个研究的热点。还有一个电动汽车，电动汽车这块在全球也成立了电动汽车安全的一个全球技术法规的工作组，我也很荣幸去年的时候参加了在美国国家交通安全管理局举行的会议，把电动汽车安全分成了两个部分，一个是使用过程中的一些问题，另外还有碰撞过程中和碰撞后的一些安全问题。
好，谢谢，我的演讲到此结束。
