三缸回潮 发动机汽缸数怎么越来越少？
有关新蒙迪欧1.5GTDi发动机三缸、四缸的说法前一阵子很是热闹。从“传谣”到“辟谣”，再结合去年国际发动机大奖发布时福特工程师Andrew Fraser有关未来会推出1.2升和1.5升三缸机型的表态，让人感觉之前的三缸说法并非空穴来风。越来越少的发动机汽缸数已经成为汽车行业的发展潮流。较早出现、同时也最容易被忽略的，是八缸向六缸的变化。最典型的代表如大众途锐，已不再提供V8版本，全部代之以3.0TSI。奥迪A6、宝马5系的八缸发动机也退出历史舞台。即便是奥迪A8、宝马7系，六缸也成为绝对的销售主力。
比较引人关注的变化，是日产天籁的六缸变四缸。虽然很多“专业人士”对此抱怨声一片，但事实证明四缸天籁就是要比六缸天籁更受欢迎。
争议最大的，自然是四缸向三缸的转变。其实这种现象近年来已经渐成趋势。例如宝马的Active Tourer概念车，配备的就是1.5T三缸发动机，这款发动机未来还将配备在包括MINI在内的诸多车型上。大众的三缸发动机已经在海外服役多年，最新的XL1甚至还搭载了双缸发动机。还有法系PSA的三缸1.2T，未来的普及率也会相当的大。
所有这些，在过去看来都是不敢想象的。那么，汽缸数到底是多好还是少好？
多缸发动机为性能和舒适而生。
从汽车诞生开始，发动机汽缸数的变化趋势一直是由少变多，从单缸一直发展到近乎BT的16缸。在这个过程中，自然是“多”意味着“好”，此时设计者的诉求主要有两点：性能和舒适。
上世纪二十年代，八缸发动机就已经诞生，当时也一度被誉为先进技术的代表。汽缸数越多，排量则越大；即便排量相当，汽缸数更多也可以获得更好的性能。天籁在相当长的一段时间内成为同级车的功率之王(单指与四缸车比)，与它发动机采用V6结构密不可分。
舒适方面，在发动机震动控制不够理想的时代，更多的汽缸有利于平衡震动，从而让整车表现出更好的品质感。在很长一段时间内，低档车都不屑于用三缸发动机，就是因为震动太大。一些消费者的“六缸情节”，也是源于早年间六缸机的表现的确比四缸机“更显档次”。
随着技术的进步，多缸发动机的优势已不再明显。
随着增压技术的逐渐成熟与普及，多缸(尤其是八缸或以上)发动机存在的意义越来越小。例如增压六缸发动机，性能已经完全能够超越自然吸气的V8。事实上，在宝马、奥迪等厂商旗下，配备自然吸气V8发动机的车型已经屈指可数。
另一方面，由于发动机技术与工艺的进步，同等排量下多缸发动机的优势也变得不再明显。例如宝马的1.5T三缸机，功率能达到165千瓦，扭矩能达到240牛米，丝毫不逊于同排量的四缸涡轮增压发动机；自然吸气领域，天籁的变化也很说明问题——四缸版比之前的六缸版功率扭矩还略大。
其实关于蒙迪欧的三缸、天籁的“六变四”，大多数人质疑的是舒适和平顺。这方面，四缸发动机的进步有目共睹。在许多上市的新车型上，我们已经很难找出四缸车在震动方面不如同类车型的六缸版本。这种变化主要得益于发动机设计、震动平衡方面的进步。相信那些新型三缸机型、尤其是配备在中高级别车型上的三缸机型，震动的控制也同样会令人满意。
同时，多缸发动机的劣势却开始显现。
首当其冲的是油耗。“天籁费油”，这个说法相信很多人并不陌生。这其实很大程度上是拜它的V6结构所赐。同等排量下汽缸数越多越不利于经济性的提升。新老天籁综合油耗从9.5L变为7.3L，这已经很能说明问题。无论是宏观还是微观、无论是从消费者还是设计者，经济性的重要性不言而喻，它对于产品竞争力的影响也是决定性的。
其次是成本。这貌似与消费者无关，但却决定了一款车的竞争力。同等性能的情况下，成本更低将意味着竞争力更强。多缸发动机成本更高是毋庸置疑的，因此对于普及型的家用车而言，能够在保证性能、舒适的同时采用缸数更少的发动机，自然也更加明智。
车云小结：
早期，多缸发动机作为新技术出现，优势是可以增加排量、提升性能；随后多缸发动机的盛行，还提升了汽车的舒适性。然而随着发动机材质、设计、工艺等方面的进步，这些优势已经可以通过其他方式弥补。此时多缸发动机经济性差、成本高的劣势开始凸显。
因此，除了一些不追求性价比和能耗的顶级豪车和超级跑车以外，未来常规家用车发动机会呈现出汽缸数越来越少的趋势。也许过不了多久，你会发现福特真的会推出1.5T的三缸机型，身边油耗更低、性能和舒适性不差且价格更具诱惑力的三缸车也会变得越来越多。
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