广本谋30%增速 舍大求小成战略重心新浪汽车讯 (鲍家翔 广州增城报道)
2013年5月28日，广汽本田第三工厂暨发动机工厂动工仪式在广州增城举行。工厂全部竣工后将使广汽本田具备72万整车，24万台以上发动机的生产能力。
与此同时，2013恰逢广汽本田成立15周年，广汽本田执行副总经理姚一鸣称：在相继解决了产品不足、产能不足的不利情况下，从2013年起，广汽本田将凭借新品的带动强势回归。未来小型车将作为新工厂的全部生产对象，成为未来广汽本田在华战略的绝对重心。
广汽本田谋求30%增速
“强势回归”是广汽本田执行副总经理姚一鸣一直强调的。虽然去年的钓鱼岛事件使日系车遭遇了整体的危机，但广汽本田的行业整体地位下滑却是在此之前早已显现。
求其原因，产品线的不足是其中的重中之重。按照广本人的话说，“从创立之初，我们就只是四款产品，到这两年也还是四到五款产品。”这样的格局让广汽本田即使有心发力也无力可发。
而这样的问题也同样存在与本田，在本田的全球战略中，精品战略是此前其一直倡导的。但在全球经济重心发生剧变的当下，过短的产品线让其捉襟见肘。纵观其产品线，除K CAR(日本轻型机动车)、Pilot大型SUV和几款大型MPV没有引入中国外，其他产品悉数都以拿到中国，但中国有两家合作伙伴，所以在均分之后，两家伙伴的产品线都并非十分完整。
但是面对这样的窘境，本田虽然依然意识到了自身的问题，但也积重难返。从客观因素而言，美国引发的次贷危机令其遭受重创，而随后而来的日本大地震更是雪上加霜。在客观环境的限制中，其首当其冲要调整的是基础核心业务是摩托车，其次是调整机动车在其最重要市场的营销与份额。在其生存基础都以稳固后，近两年来开始有余力改善中国的业务。
加速产品导入，进一步加大本土化研发，利用当地资源和平台化优势，进一步拓展产品线以适应中国复杂的产品需求成为了其核心的战略方针。
在此战略指导下，凌派、杰德等一系列针对中国市场专门设计的产品纷纷出炉。而根据本田社长伊东孝绅介绍，至2015年，其将要投放的新品数量达到10种。平均每年的投放数量达到3.3种。
而在广汽本田方面，预计在今年上市的新车便有全新理念S1、凌派以及第九代雅阁三种。而姚一鸣预计，在新品的带动下，本年度广汽本田的行业增速超过30%，将实现强势回归。
舍大逐小成重心
广汽本田的产品线中最缺乏什么产品？估计任何业内人士都会给出相同的答案——SUV！虽然广本官方曾多次承诺，广本已经有了引入SUV的计划，但此次广汽本田总经理神子柴寿昭确认，未来广汽本田的发展中心将是小型车。
由于中国“咖啡法”的限制，未来将实现2015年和2020年我国乘用车产品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里和5.0升/100公里的目标。为了适应这一举措，增大小型车在产品线中所占比例成为必然的选择。
此次广汽本田动工建设的第三工厂已被官方确认，24万产能将全部用于生产小型车。而同时开工建设的发动机工厂也将全部投产与第三工厂所产车型相匹配的发动机。
目前黄埔工厂中，已有将近半数产能用以生产飞度、理念和锋范等车型，如果加上未来第三工厂的24万产能，未来其小型车所占比例，将达产能的近半数，及36万产能。
理念的表与里
在广本第三工厂奠基仪式的前一天，其合资自主品牌理念旗下S1车型的改款车型正式上市。仅仅上市两年，随即推出改款车型，这样的速度在国内即使是自主品牌也并不多见。
LED日间行车灯，大屏车载多媒体系统，炮筒式仪表，以及磨砂绒真皮座椅(非磨砂面真皮座椅)。这些时髦的元素让新理念S1与老款，得到了明显的区分。而年轻、时尚、动感，成为了这辆车的全新定义。这些变化虽然有些炫目，但是如果仅仅是在这款车上进行纵向的比较，会发现这是一次用心投入后的改款。
“为什么不用当时7代雅阁作为理念的首款车？而选用一个在当时销量都不甚理想的思迪作为原型车？”这是新浪汽车抛给姚一鸣的问题。
“你要知道，让从日方那里争取一个产品的平台有多难！”姚一鸣在说出这些华宇时面色凝重，他透露，当时选取车型平台时，便提出过老雅阁的方案，但日方担心利用雅阁平台会对雅阁品牌造成损伤，所以不愿出让。而思迪平台也是努力百般争取后的结果。
“理念品牌我们最在乎的不是销量，而是要通过这个项目培养出自己的品牌，和一个稳定可靠的零部件供应体系！”姚一鸣说，“我们要证明给本田看，我们中国的零部件供应商，也可以做出和本田系供应商质量一样好的零部件！”姚一鸣透露，当下给理念的任务不多，一年只有五万辆，但是每一辆车必须保证质量的优秀与稳定，要把品牌和自己的零部件体系做起来。而零部件体系才是中国汽车工业最需要的自己的核心力量！
讴歌的悬念
“讴歌这个品牌我们一定会争取！”这是姚一鸣在与新浪汽车的对话中，一直在强调的。虽然外界对于讴歌这一品牌在中国的发展并不看好，甚至有人认为这一品牌在中国已然“做砸”，但姚一鸣对于这一品牌仍然寄予厚望，“从无到有把它做好，才能显示出我们的价值与能力。”
回顾广汽本田当下的产品线，无法突破天花板成为了其一直以来的问题。虽然此前广本曾希望以歌诗图来提高自己的品牌价值，但3.5L版本将近四十万的售价受到了市场的冷遇。品牌的价值是由产品力和品牌力所决定，而非简单给产品定个高价就可解决。在此情况下，讴歌的品牌定位正好可以解决这一问题。
纵观当下几大汽车集团，皆已纷纷拥有海外高档品牌，唯独广汽尚无名花落户，所以对于广汽而言，讴歌品牌能否滑落广州意义非同一般。
就在此前一周，一位本田中国内部的消息人士向新浪汽车透露，目前本田已与广本、东本之中的一位合作伙伴达成基本意向，已大体确认了讴歌国产的合作方。但并未透露具体的细节。
而近期有媒体猜测，东风本田已“拿下”讴歌，并宣称由于讴歌国产首车为小型SUV，将应用CR-V平台，所以确定落户东风本田。但对于这样的说法，本田以及广汽本田、东风本田三方都未予证实。有分析人士猜测，6月14日本田中国将携两位合资伙伴在京发布在华全新技术战略路线，而那时或将成为讴歌国产合作伙伴的发布时间。
