朱福寿：要理性看待汽车产业发展规律

http://auto.sina.com.cn 2013年04月21日 20:34 字号：大中小

　　2013年4月中国汽车论坛在上海召开。论坛以“新增长形势下中国和世界汽车产业战略、品牌、国际化”为主题，邀请汽车行业知名人士、中外汽车企业代表就全球汽车业热点问题进行深入交流和探讨。新浪汽车对此次论坛全程直播，以下为东风汽车总经理朱福寿现场发言。

　　高源：非常感谢John.B.Moavenzadeh先生。东风汽车公司是始建于1969年，是我国大型汽车制造企业。经过了40多年的发展，东风汽车公司已经构建起了行业领先的产品的研发能力，生产制造能力以及市场的营销能力。东风品牌早已经是家喻户晓了，下面有请东风汽车总经理朱福寿先生给我们做东风汽车战略与规划的演讲，掌声欢迎朱先生。

东风汽车总经理朱福寿

　　朱福寿：各位嘉宾，各位朋友，首先是非常抱歉，因为按照计划安排，我在这里给大家演讲的是关于东风汽车公司的发展战略和规划，我是这样考虑的，作为我们这样的一个战略规划在这样的场合我不可能讲的更细。另外一个作为东风的产情，我们的战略和规划也不一定对大家有多大的借鉴意义。所以临时我就今天的演讲我演讲我改变了一个话题，因为今年大家都知道，是汽车工业60周年，尤其在当下，我们新一届国家领导人提出了中国梦，我们的汽车行业也都在讨论我们汽车的强国梦60年来，我们的汽车从无到有，现在正处在一个由弱到强的进程当中。我觉得在这个时候回顾60年我们汽车产业的进程，我们有哪些体会，有哪些收获，给我们未来实现我们汽车强国梦有哪些可以值得总结的东西。所以今天我在这里给大家演讲的题目就是，中国汽车工业60周年的回顾、启示与展望。

　　我想谈的第一个问题是，中国的汽车60周年，是一个不平凡的60年，这个60年如果我们要把它按照上下两个方向段来看，前三十年是一汽二汽主要标志的在全国构建了汽车的体系，初步构建了我们国家的商车产业的发展状况。后30年，从80年代开始，我们第一家合资公司成立到现在，这里面更重要的变化，我们是以交车或是乘这为主的发展阶段。

　　我们如果把这60年再进一步的细分，我是把它分为四个阶段，当然这个还也里面其他的企业也可以进一步的提炼。第一个阶段是以53年一汽奠基开始，到我们60年代末期，二汽在开始准备筹建中成立。在这个15年当中，主要的标志一汽建成了6万辆以上的卡车的产能，在全国比如说北京、济南、上海等几个地方也形成了一些商车的能力。这个15年是实际上解决了中国汽车从无到有的问题。

　　第二阶段以二汽大规模的建设并投产开始，我们在全国构建了以卡车为主的一个产业布局。在这个阶段二汽的建设跟一汽不一样，一汽是通过国家的援助建设，二汽完全是自力更生，不管是工厂建设，设计、都是按照我们自己的能力建设而起。我们二汽建设当中，很多的设备都是一些军用设备，带兵进入了二汽。在这样的情况下，二汽建设实际上比一汽要困难的多。这个15年实际上是中国的卡车一个成长发展的阶段。

　　从84年开始，第三阶段，到90年代的末期，伴随着合资公司的成立，伴随着我们中国的改革开放，在全国先后成立了十几家的分资公司，这些合资公司更重要的是在做乘车，可以说这十几年，是我们的轿车，我全面融入国际的阶段。也正是由于这么一个十几年，15年以上，合资我们通过引进资本，引进技术，引进管理、引进品牌，初步在全国构建了轿车的生产体系，培养了我们汽车工业的人才。

　　第四个阶段，实际上是2000年初到现在这十几年，为什么把这个作为第四个阶段，因为有两个非常重要的标志。第一个标志2001年我们加入了WTO，我们参与了全球化的竞争，包括我们的合资合作也进入了一个深化的阶段。第二个标志，也是从这个时候开始，在我们的国家已经开始出现了很多的民营资本，各种资本在做我们自主品牌的轿车。可以这样说，我们自主品牌轿车的发展，实际上也就这十几年的时间。

　　这四个阶段的过程，实际上已经奠定了我们现在汽车工业发展的基础。在这60年当中，我们的汽车产业呈现了加速度的发展，我们从53年奠基，从56年第一台机下线，我们用了37年的时候，在1992年实现了100万辆的规模。从1993年到2000年，我们用了8年的时间达到了200万辆的规模，从2001年以后我们国家的汽车呈现了高速的增长，平均每年增长25%以上。到今年2013年，有希望突破2000万辆。这样的一个加速度，在全世界是没有的。同样在这60年当中，我们很快就成为了汽车大国，从09年开始突破600万辆以后，我们联续四年占据了全球产销第一个位置。现在全球1/4的市场是中国。同样在这60年当中，犹如我们汽车快速的发展，我们的城镇居民实际上已经达到了汽车社会的标准。也就是说，我们的城镇已经进入了国际上公认的汽车社会的门槛。在这60年当中，汽车已经成为国民经济的支柱产业，它对国民经济的带动是非常显著的。包括在2012年的数据，我们的工业增加值达到了8100亿元，我们的汽车销售收入达到了2.3万亿，占整个社会品销售的11%。我们围绕汽车各个行业，我们产生的税收达到了一万个亿，占整体税收的10%。我们提供的产业工人上下游加起来达到了4500万人，占整个就业人数的12%。由于汽车产业的发展，我们带动了钢铁、塑料、化工、电机等150个产业的发展，可以这说，这60年的发展尤其是后30年，包括我们加入WTO以后的这四个阶段，中国的汽车工业得到了快速的发展。我们回顾这60年以后，我们到底有哪些体会和收获，这也就是我讲的第二个问题。

　　在体会和收获里面，我想第一点，回顾这60点，我们在汽车产业之中自主发展只是我们的一条底线，尽管在这一阶段我们引进的外资，引进的技术，引进了产品，引进了品牌，但是纵观这60年看，自主创新、自主发展一直是条主线，尤其是商用车领域里面。在商用车领域，90%以上都是我们国内的品牌。包括我们短短的十年半中，我们的轿车的能力的建设、品牌的建设，产品的建设，也是得到了巨大的发展。所以回顾这60年，我们要看到我们自主发展的成果，自主创新的成果。尽管我们还存在这样或那样的问题，尤其在这十几年，随着轿车的快速发展，我们自主这一块也是得到了高速的发展。

　　我想谈的第二个体会就是，改革开放为我们的汽车工业的发展提供了广阔的天地，这30年由于中国的改革开放，中国的经济融入了全球的经济，也正是由于这30年，我们采取了对外开放的政策，汽车产业率先响应国家的政策号召，融入世界。也正是由于我们这样及时的融入世界，全球的资源、全球的汽车产业的一些财富、资本得到了有序的流动。为我们中国汽车工业的发展巨大的机会。我们现在可以设想，如果我们没有改革开放这30年的政策，我们现在很难想象，我们的汽车产业的发展。俄罗斯比我们首先搞汽车产业，我们一汽的建设是跟苏联一起帮我们建的，而现在我们去看一下，这就是改革开放的差异给我们带来的变化，包括跟金砖四过比，无论印度、巴西等等，出去拿我们汽车产业来比，我觉得这个改革开放给我们带来了巨大的成果。

　　第三个体会，就是在这短短的十年，我们自主品牌的乘用车得到了快速的发展，成绩要给予充分的肯定。不能认为我们现在存在一些问题就对我们自主品牌发展失去信心。世界汽车工业有100多年，我们的轿车工业也只有这十几年时间里面，这十几年的努力，我们的汽车们，我们的汽车企业，通过引进、消化、创新、通过自力更生，我们的自主品牌在2010年到2012年已经达到了42%。如果把卡车也加进去，我们的自主品牌就达到了52%。当然大家听这个42%52%可能还有更多的期待，我们可以理解。但是我想讲一个概念，作为一个全球化的社会，本土品牌在本土的国家占绝对的比例既不现实也不可能，也没必要。美国现在就是44%，当然，欧洲占到了60%多，我们大的企业韩国和日本稍微多一点，但是我讲，过分的强调这个本土品牌要占多大的比例，实际上是一个小国的心态。我们既然是一个开放的心态就应该有大思维看待全球的变化。我讲这一点，应该说我们这个自主品牌取得了巨大的成绩，要给予充分的。政府要给予肯定，媒体要给予肯定，消费者要给予宽容，我们汽车企业要互相学习。

　　我想谈的第四点体会就是，我们汽车产业还只是一个汽车大国，还不是一个汽车强国。我们在发展过程当中，我们面向未来过程当中还有很多的差距。我们的汽车强国还有相当长的时间，刚才我们董杨秘书长对我们的汽车强国目标做了量化得以说明，我非常赞同。虽然我们60年我们取得了巨大的进步，但是，站在战略的高度，站在发展的眼光，站在全球化的视野考虑，很显然，我们汽车产业离我们汽车强国还有很多的距离。比如说，我们有研发但缺技术，我们现在各个汽车企业都有自己的技术中心，都有自己的研发中心，都有自己的研发人员，但是实事求是讲，我们在核心技术的掌握上还是欠缺的。比如说我们有产品但是缺品牌，我们这十几年当中我们自主品牌推广了200多个产品，但是真正大家想到的品牌又有几个？这个跟跨国公司是一种品牌战略的竞争，而不单纯是一个产品的竞争。我们有大企业，但是我们没有一流的企业。尽管经过这60年的建设，我们有四大汽车集团已经跨越了全球汽车产业的地位，但是实事求是讲，我们还是有差距的。我们的营业收入来看，如果从含有自主品牌的产销量来看我们还没有哪一家企业进入全球前十位。包括从规模来看，我们整个行业有17家重点企业，2012年的营业收入是2.4万亿，我们创造了利润是3912亿。但是大家知道，我们德国大众汽车公司在2012年一年，它的销售营业收入达到了1.5万亿，它的营业例如1710亿元，它一家公司营业收入和利润是我们17家的63%和44%。从这些数字上来看，我们离汽车强国的距离还有非常长的差距。

　　我想谈的第五个体会是，作为这个后30年，我们作为一个见证者，在这个伟大的时代，我们感到非常的幸运，也是非常的自豪。但是，我们没有任何的理由自满和骄傲。作为我们这代汽车人，生存在这个伟大的时代，我们应该感到幸运，我为什么要讲这个东西，因为这几年十几年的汽车发展，很多企业在总结成绩的时候过多的强调了自身的成绩而忽略了一个大环境的变化。在这么一个伟大的时代，不管是什么人，只要是汽车行业，他都有这个机会，他也有这个可能。我们要仔细分析一下，也正是由于改革开放这个巨大的活力释放，给我们的汽车行业带来了机会，也是由于我们主动的融入全球一体化以后，对我们的汽车行业快速发展带来了可能。因为它是一个在高增长的时代，所以处在这个时代，我觉得我们要感到幸运，同时要感到自豪。但是我们没有半点的自满和骄傲，因为我们离世界强国还有很大的距离。我们要更加珍惜我们来之不易的环境，要更加清醒的认识到，我们为了汽车强国是我们努力的方向，也要看到我们的短板。这五点体会对于我们所有的汽车企业来说应该引起我们的思考。

　　我想谈的第三个问题就是坚持开放合作，自主发展。真正实现我们汽车的强国梦。通过我们这60年的回顾，在建设汽车强国的路径过程当中，我们未来有条展现是毫不动摇的要坚持。

　　第一个要的毫不动摇的坚持改革开放，包括进一步扩大改革开放。这种开放的红利我们还可以继续享受，如果在我们汽车取得一点成绩的时候我们就关门造车，我想我们是没有这个可能性的，因为我们已经处在一个全球化的年代。所以进一步开放进一步加强国际的交流，进一步加强同国际资本、资源技术的合作国的联合，使我们必须始终坚持的一条路径。

　　第二个路径就是，我们要坚持创新驱动、自主发展。因为60年发展经验告诉我们，我们通过自主发展，通过消化引进，我们也能够不断的提高自己。就像刚才董杨秘书长讲的，自主品牌跟合资品牌，跟外资品牌，它是一个相互依存的关系，和平共处的关系。我记得昨天的演讲也是主持人突然问到这个问题，我们几个人互动，合资金牌和自主品牌到底是个什么关系？它不是有我无你的关系，所以我当时回答应该是一个相互依存、相互促进的关系，还是讲这个话，你已经处在一个全球化的时代，关起门搞近来是不可能的。所以这一点，大家希望能够有所体会。所以我想，未来两条展现我们都要毫不动摇的去坚持。

　　具体在实现强国梦这个指标上我们应该怎么去做，刚才董杨秘书长已经讲的很详细了，我想宏观层面上归纳出几个问题。第一个作为企业来说，面对实现汽车强国梦，面对我们存在的各种问题，我们要更加理性和务实。因为在快速增长的十年当中，在高速增长的十年当中，我们有些企业实际上不是很理性。表现在很多方面，第一个，我必须说，对我们汽车的市场影响到底有多大，现在各个媒体，各个机构都在做各种各样的判断。东风公司我们2011年开始我们就提出了，我们已经进入了微增长时期。很多同志可能不完全认同这个观点，有些甚至把未来的容量做的非常大，我们现在是1.2亿的饱有量，会不会达到2个亿3个亿，甚至极端的说法是4.5个亿的饱有量。当然他们有他们的理由，因为我们现在的汽车平均饱有量我们才80辆，实际上平均水平是120辆，发达国家是500、700辆，如果按照这样算的话是要增加4亿多的饱有量。但是我想同志们想一想，面对石油的问题，面对我们环境保护的问题，面对我们交通堵塞的问题，包括我们的国情，我们是什么国情啊，我们是960平方公里的国土，美国是930万平方公里，但是我们国土有效面积只有美国的一半。我们94%的国民住在43%的国土上，这也就是中国的国情。中国960万平方公里60、70%是山地、戈壁滩、沙滩，如果不看这个国情，完全按照数字判断是要出大问题的。我们在对我们取得的成绩，对自己的能力要有一个理性的看待，不能过高的拔高自己的能力。同样我们对我们存在的问题也要理性的分析，我们也没有必要妄自菲薄。我们对我们汽车产业发展的规律，也要有理性的看待。一个产业它有它自身的规律，拔苗助长是不可能的。汽车产业是一个大规模大规划的产业，现在有很多的同志把我们现在自主品牌存在的问题跟我们航天来比较，我觉得是一个大的不可比性。航天是一个单肩小批量的产业，我们可以集中很多资源做这样的一个高精端的产品。韩国这么小的国家都搞导弹，而我们这么多人搞汽车行业，我们是一个大工业，我们一个汽车有多少的螺钉螺帽，这个不能相比的。

　　第二个作为我们政府来说，要给予一如既往的支持和给力，这个给力要起到一个导向作用。过像刚才董杨秘书长讲的，如果我们政府的援助体现在对各个企业的研发上，那是一个什么样的概念。我们去年节能补贴一台3000块钱，一年下来几十亿甚至上百亿。如果我们每年20个亿投入到企业的研发。当然加入WTO不符合这样的原则，但是我们汽车研发的比例远远高于这种合资企业。我们现在给的节能补贴虽然补给企业了，但是所有的国民都知道，各个厂家从适当的占有率考虑，他们把这些3000块钱5000块钱全部让利给我们消费者。我们现在自主品牌企业面临着一个非常不好的循环，一方面要加大研发的投入，一方面又没钱。一方面要发展，一方面又没有利润。政府支持，包括国家领导人带头坐车，这个是最大的支持。最近大家看到，习近平夫人彭丽媛这次访问对我们国家的国民带来多大的影响，现在丽媛时代的模式和形象被广大的网民热捧。我想我们的媒体，我们时尚认识，我们影视明星、体育明星也乘我们国产品牌，那是有多大的影响。所以这种支持应该体现在行为上。

　　当然，作为我们第三个我们的消费者，要客观、宽容的心态对待我们自己品牌的发展。因为我们在开始发展阶段也是跟困难，还有问题，在这个困难的时候，需要大家支持，需要大家理解，而不是需要大家骂娘。这种骂娘无助于我们汽车产业的建设，包括我们的媒体，我们的媒体怎么样客观和包容。昨天媒体会上我也讲了这样的意思，因为现在干自主企业很困难，稍微有的企业遇到一些困难，部分企业就开始写文章进行很多的分析，造成了我们企业巨大的压力。另外一个媒体由于媒体的不断的干涉，所有的企业把追求市场占有率，把追求短期行为作为每个企业经营不得不面对的问题。但是汽车发展有它的规律，我们跨国公司一个产品从一开始商品企划到推市场有四年的时间，而我们才有十几年的时间。有一些个别企业稍微好了一点以后，所有的媒体又把它捧上了天，所以我跟媒体讲，一个企业不合理的报道都是不理性的。

　　所以我在这里回顾我们60年的历程和体会，以及面对我们的汽车强国我们要走的方向。我相信随着我们中国梦的提出，我们汽车企业建设汽车强国梦已经变为大家的自觉行动。我们汽车强国的占有目标也开始逐步的量化，我们各个企业围绕自己的企业在建设汽车强国梦过程当中都在加大力度推进。我相信，在经过十年到二十年，中国的汽车一定能够实现从汽车大国到汽车强国的过程。谢谢大家。