动力与配置
| 动力与价格 | 翼虎 | 途观 | 国产新胜达 | CR-V |
|---|---|---|---|---|
| 价格(万元) | 19.38-27.58 | 18.98-30.98 | 21.98-30.98 | 19.38-26.28 |
| 排量(升) | 1.6/2.0GTDi | 1.4/1.8/2.0TSI | 2.0T/2.4 | 2.0/2.4 |
| 功率(Kw) | 130/178 | 96/118/147 | 139/180 | 114/140 |
| 扭矩(Nm) | 240/350 | 220/250/280 | 240/350 | 190/222 |
从动力上看，全新胜达的数字最漂亮，而翼虎与CRV的成绩十分接近。不过，因为使用了增压技术，所以翼虎的扭矩爆发点比CRV要早得多，在实际驾驶时可能感官体验更加有劲，而CR-V的效果则可能发力在更高的车速。对比同样全增压配置的大众途观而言，途观的功率数字虽低但扭矩则更强，所以在难得驶上80公里时速的城市拥堵路况下，途观可能开起来感觉更加得心应手。
| 变速器 | 翼虎 | 途观 | 国产新胜达 | CR-V |
|---|---|---|---|---|
| 自动变速器起步价(万元) | 19.38 | 21.18 | 22.78 | 19.38 |
| 变速器档位个数 | 6速 | 6速 | 6速 | 5速 |
| 变速器原理 | 手自一体 | Tiptronic | 手自一体 | 手自一体 |
如果执着于自动档车型，翼虎和CR-V并列最亲民奖得主，它们相对便宜，但需要注意的是国产CR-V的AT是5速的，与进口的6AT不同。
| 4驱车型 | 翼虎 | 途观 | 国产新胜达 | CR-V |
|---|---|---|---|---|
| 起步价(万元) | 23.98 | 25.08 | 24.38 | 21.78 |
| 全时/适时 | 全时 | 全时 | 适时四驱 | 适时四驱 |
| 原理 | 全时智能四驱 | 4MOTION | 电控智能四驱 | DPS双泵系统 |
大众的4MOTION技术有悠久的历史和大量口碑成为最值得推荐的4驱系统，福特也为翼虎设计了高智能的AMD系统实时监控四轮状态，新胜达是使用一套中央限滑差速器来弥补适时四驱系统所产生的打滑效应。CR-V车型则使用了一套精密的油压系统来平衡前后轮的车速，只有在发现前轮出现打滑的情况下才会考虑将动力分配至后轮，可以说这是最适合城市驾驶的系统。
实际性能：
| 性能 | 翼虎 | 途观 | 国产新胜达 | CR-V |
|---|---|---|---|---|
| 整备质量(KG) | 1592-1756 | 1480-1705 | 1860 | 1506-1641 |
| 0 - 100km/h加速用时(秒) | 11.1-11.2 | 9.73 | 11.7 | 10.39 |
| 最高车速(km/h) | 185 | 190-200 | 179-190 | 182-190 |
由于SUV车型固有的特点，车身高大风阻系数高，以及越野要求的高强度车身衍生了更大的结构重量。所以通常在公路性能上SUV车型都无法和轿车车型相比。但是随着城市型SUV的出现，这种局面已经得到了改观，越来越多的SUV车型的性能已经完全可以和轿车一决雌雄，装备尖端引擎与轻巧身姿的紧凑型SUV就是它们的代表。在20-30万元区间，大众途观与本田CR-V除了满足自身的通过性要求之外，已经非常像一台两厢旅行版轿车，在整备质量上也不比大多数的三厢轿车更重太多。
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(编辑：车讯-肖声肃)
