汽车增速押宝中小城市 增速或重回10%以上
三四线城市已经不再是自主品牌的天下，合资品牌几年前开始的产品及价格的下探，为其加快抢占发展最迅速的三四线城市提供了可能。数据显示：2012年，三四线城市在国内新车市场中所占的份额从2011年的26.7%上升到30%，原先以自主品牌为主导的三四线市场开始成为各大车企新一轮扩张的对象。
三四线潜力看好
国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为，三四线市场有8亿人口已经进入了汽车消费的第一高速增长期。汽车消费增长最快的区域主要分布在中西部较为发达的地级城市、东部富裕的县级城市及辖区。2012年，三四线城市在国内新车市场中所占的份额已经上升至三成，基于此，长期致力于汽车市场前景分析的徐长明认为，从今年开始，中国汽车市场的年均增长速度将重回10%以上。
工业和信息化部副部长苏波也持有与徐长明相同的观点：未来10年中国汽车工业不会再爆发式增长，但三四线城市及农村市场人群将保障汽车业在10年或更长时间稳定增长。
自主品牌遭遇挑战
鉴于三四线市场的巨大潜力，各大汽车品牌也在加快渠道下沉速度，三四级城市占的市场份额越来越重，正在成为中国汽车营销的主战场。
今年，北京现代计划将经销商拓展至860家(包含卫星店)，继续覆盖二、三、四线城市。从现有数据来看，北京现代目前包括卫星店在内的销售网点数量超过800家，新增的网点将主要来自于二、三、四线市场。
与此同时，东风日产的“区域人才战略”开始布局三四线市场，试图借力文化营销扩展渠道；而一汽-大众也开展区域改革，将原来的四个大区增至六个大区，并新增服务总监一职。
合资品牌迅速占领三四线，这对以三四线市场为主要阵地的自主品牌而言是一个不小的打击。随着三四线城市消费者品牌意识的增强，自主品牌已经不是他们的首选。相比之下，他们更愿意买一个10万元左右的、比较“有面子”的合资车型，其中，朗动、伊兰特、骐达、朗逸、宝来、明锐和花冠等车型是首选。只有在经济条件达不到的情况下，才会选择吉利、比亚迪等自主品牌。而随着合资品牌在三四线的不断发力，自主品牌的市场受到了更严重的冲击，刚刚上市的全新捷达、全新桑塔纳，以靓丽的外观和较低的价格，受到了三四线市场的热捧。
大品牌的廉价小车计划
自主品牌眼前的压力巨大，但日后的压力显然更大。大众、丰田、日产、福特等汽车大佬针对中国市场纷纷推出了“廉价小车”计划。廉价小车的出现，将直接冲击自主品牌的核心区域。
去年3月，大众汽车董事会成员乌尔里奇·哈肯伯格(Ulrich Hackenberg)曾透露说，大众在为包括中国在内的新兴市场开发一系列低成本车型，新车的价格范围在5000到7000欧元不等(人民币4万元至6万元)，但新车将不再以大众品牌销售，而是另属于新品牌。
与大众几乎同时，日产汽车也正式宣布复活达特桑品牌。据日产的计划，达特桑新车的价格定位在50万日元(约合4万元)左右，将成为日产汽车旗下第三个品牌。此外，同为日系车的丰田和本田也都曾传出为中国市场开发5万元左右廉价小车的消息。
实际上，近两年来，自主品牌的品质和服务有了大幅提升，与合资品牌相比，单从产品而言不一定会输给合资品牌，但最大的差距还在品牌力。因此，自主品牌稳住三四线市场的份额还要在品牌塑造上下大工夫。
晨报记者 孙金凤
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