公车“自主”成大势所趋 经销商争相布局

　　2013年“两会”已落下帷幕，而关于公车采购“自主”的相关议题也有了新的进展：自主品牌采购比例不低于50%；正部级官员用车标准由此前的不高于3 .0升、45万元降至2 .5升、35万；副部级由不高于3 .0升、35万元缩减至2 .5升、30万；普通公务则由最高2 .0升、25万元调整为1.8升及16万元以内。“两会”期间传递的讯息，被业界解读为———公务车自主化将进入实际执行阶段。公车“自主”已成“山雨欲来”之势，然而，未来公车市场蛋糕怎么分？尚有许多不确定因素。   

　　政府高层重视公车“自主”

　　近年来，公车采购自主品牌的呼声越来越高，政府也在逐步推进工作，2011年5月，中央办公厅首次对外公布“双18”标准(即政府公务车排量在1.8升以下、售价不超过18万元)，去年3月，《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》正式发布，入选412款车型均为自主品牌汽车。十八大之后，中央领导提出“轻车简从”、“低调务实”，随后，多个地方政府出台文件规定：领导人换乘公务用车，需选择国产自主品牌汽车。今年初，深圳市市委书记乘坐比亚迪纯电动车参加该深圳“两会”，随后召开的广东省“两会”，也指定广汽传祺作为唯一接待用车。

　　今年两会期间，共有近百辆荣威950进京，成为近20家国内权威媒体报道两会的采访专用车，有些地方政府更是迈出了实质性的一步，2013年2月22日，13辆红旗H 7作为吉林省省部级领导的公务座驾成功交付使用。所有的一切，无不预示着公务用车的“自主化”时代即将来临。

　　自主品牌经销商看好公车“自主”

　　自主品牌虽在市场上取得一些成绩，但其生存艰难也是众人皆知。据一家荣威4S店负责人介绍，他们店经营了6年，售后产值加起来才100万。这个数据都抵不上有些合资品牌一个月的量。公车“自主”的逐步推进，似乎让自主品牌看到了曙光。“这是一个很好的机会”，比亚迪汽车某人士表示，比亚迪很早就在关注公务车市场，所推出的车型也紧跟市场步伐。

　　据了解，很多汽车品牌对政府采购这块蛋糕非常重视，还专门设立政府采购部，在车型设计和价格政策上有相当大的话事权。自主品牌经销商一致对自主车型很有信心，“我们的车不比合资品牌差”，一汽品牌经销商告诉记者，“一汽一直在生产红旗和奔腾品牌的公务版、特装版车型供政府采购，在高端车上面，红旗完全可以取代奥迪供更高级别官员使用。”有消息称，为迎接即将到来的公车采购“自主”热潮，红旗换代后的新车型也将全面上市，以后还计划在广州、深圳建立标准的4S店；此外，一汽奔腾的车型也尽量向1.8L排量靠拢，紧随着公务车采购标准的要求；广汽传祺也刚刚推出2013款G A 51.8T，覆盖了13.98万-20 .18万元区间。目前，各自主品牌经销商都在做准备，配合厂家进行相关落实，如针对新车进行预热，前期广宣启动，对现在保有客户进行信息传播，相关促销政策制定。

　　[市场观察]

　　打铁还需自身硬自主品牌需练好“内功”

　　虽然对公车采购自主品牌比较看好，但对于预期目标实现的时间，各自主品牌经销商显得比较迷茫。第一是政策的执行力度；第二是目前市场上保有大量的合资品牌公务车，离更新换代需要过程；第三，竞争形式依然严峻，由地方保护主义形成的壁垒，让外地品牌较难进入，尤其是南北地域文化差异，彼此对对方区域品牌的接受度有待提高；第四，政府相关开支紧缩；第五，合资品牌虎视眈眈。某自主经销商表示，倘若合资车型携手自主就能轻松进入公车采购中来，自主品牌的竞争地位同样没有改变。此说法虽有偏激，但他的担心不无道理，近几年的确有许多合资品牌进入自主领域，继广本旗下自主品牌理念、东风日产启辰、东风本田思铭之后，一汽丰田也于3月12日发布其合资自主品牌“朗世”。自主品牌阵营逐渐丰富的同时，竞争也越来越激烈。

　　无论如何，公车采购使用自主品牌是大势所趋，本届政府所提出“中国梦”中，也应该包含汽车自主品牌的崛起。自主品牌所要做的，就是抓住这一契机，提升产品品质，做大做强品牌影响力。正如习总书记所言：“打铁还需自身硬。”有了中国汽车高速增长的“天时”，地方政府支持的“地利”，中央领导号召的“人和”，自主品牌要想彻底“破局”，除了做好相关布局外，保障产品质量，做好售后服务，才是未来制胜的关键。　　　采写：南都记者 李俊杰

　　[旁边报道]

　　公务车新政利好 传祺等自主品牌蓄势待发

　　“两会”结束，但今年“两会”期间正在修订中的公务车采购标准：自主品牌采购比例不低于50%；普通公务用车则由最高2.0升、25万元调整为1.8升排量及16万元以内……令一众自主品牌颇受鼓舞，“两会”期间传递的讯息，被业界解读为———公务车自主化将进入实际执行阶段。与合资品牌相比，广汽传祺、上汽荣威等中国品牌在技术水平、品质管理和配置方面都不落后，而价格和使用成本又占优势，政府公务车采用中国品牌更顺应民意。红旗(红旗H 7)和荣威(荣威950)已瞄准奥迪等合资品牌，抢占省部级以上领导用车市场；而传祺则在省部级以下公务车市场炙手可热，并已成为此领域自主品牌公务车首选。

　　自主品牌已有多年经验、技术积累

　　国务院发展研究中心产业经济研究部副部长、研究员石耀东表示，自主品牌通过多年经验、技术的积累，已经进入到了一个可以出成果的新阶段。

　　以广汽传祺为例，自上市以来，传祺品牌在公务车市场积累了良好的口碑，其轿车产品在一年内多次被各地公安系统采购作为警用车辆。据悉，3月18日，广汽传祺系列车型荣获公安部警用车辆采购中心颁发的“最受欢迎的公安版专用车”奖。

　　另据广汽乘用车总经理吴松介绍，传祺各项条件符合政府采购要求，刚刚上市的传祺G A 51 .8T，科技全面优化提升，采用全新涡轮增压发动机，动力相当于2 .4L自然吸气发动机，燃油经济性领先于同级车型，采购成本与使用成本则低于合资品牌，为进一步满足公务车市场需求提供有力保障。

　　在公务车优越表现的带动下，2012年广汽传祺整体销量同比增长一倍。今年1月，2.0L传祺G S5单一车型月销量超6000辆，成为自主品牌中高端城市SU V销量冠军。

　　中国车使用成本优势明显

　　许多业内人士均表示，自主品牌汽车不但品质方面不再输给合资品牌汽车，采购成本与使用成本低也是中国品牌作为公务车的一大优势。

　　合资车比中国车的购车成本高多少？以在公务车市场有较高占有率的某德系B级车为例，1 .8T车型起步价在20万左右，而自主品牌汽车1 .8T车型基本在15万左右，如传祺G A 51.8T起步价仅13.98万。

　　再以用车成本为例。据统计，一辆合资B级车每年的日常维护费、保养费用、加油费、保险等常规养车费用总计在3万-5万元之间；而如自主品牌广汽传祺G A 5一年的使用费用仅2万元左右。可见，自主品牌公务车用车成本优势明显，与合资品牌相比可以节省40%左右。

　　自主品牌将成最大受益者

　　于公务市场而言，中国车在技术水平和使用成本方面均优于合资车。但仅从产品本身出发而忽略外部环境的影响去谈公务市场角逐的胜负略显片面。一汽红旗、广汽传祺、上汽荣威等自主品牌是否能赢得这次机遇，关键还要看政策导向和民意支持。

　　公务车使用费用占到“三公消费”的七成以上，减少浪费，相对昂贵的合资车给性价比更高的中国车品牌汽车让路，似乎已经是板上钉钉的事情了。

　　在公务车采购领域，中国品牌汽车在与合资品牌汽车新一轮较量中，已经占据了天时、地利、人和的优势。公务车采购新标准一旦实施，在民意、配置和成本等方面均占据明显优势的红旗、传祺、荣威等中国品牌无疑将是最大受益者。

　　采写：南都记者 雷敏