竞购菲斯科易运作难 专家称变数多难乐观

　　2月6日，美国增程式豪华电动汽车生产商菲斯科寻求收购要约截止后，万向、北汽、东风和吉利汽车四家参与接触的中国车企浮出水面。公开信息显示，东风集团和吉利汽车日前已为竞购展开正面交锋。据说，东风或将出价3.5亿美元购买菲斯科85%的股份，吉利已经向菲斯科派驻工程师团队，对该企业的技术进行专业评估。

　　菲斯克有啥

　　据了解，菲斯科Karma是以生产豪华插电式混合动力跑车知名，自2005年成立之初起就面临“新能源车无法享受美国加州补贴”、“刚获补贴不久即受累电池质量而停产”等现状，进而传出要“寻找战略性的投资者或合伙人”等局面，对于这样一个“命运多舛”的企业，为何会引起中国企业的“破产争夺战”呢？

　　“与酷劲十足的跑车外形相比，菲斯科的电机及电控技术在国际上处于一流梯队，目前在这方面的技术及研究对中国企业而言是一个软肋。”一位不愿透露姓名的业内人士指出，不论是混合动力还是纯电动汽车，目前国内的电控技术仅停留在控制电机启、停，而对于新能源汽车能耗降低的转速、驱动能效控制方面，技术储备还不足。

　　上述人士还指出，以市场销售量较大的江淮同悦纯电动汽车为例，其电机及与之相配套的电控系统售价即为8万至10万元，而市场价格则为7.5万元，如果没有国家及地方政府的补贴政策，很难形成市场及规模化。

　　对于收购菲斯科的根本原因，泰君安汽车行业分析师张欣分析，主要原因还是缩小各自企业在新能源汽车的研发周期，加快产品市场投放进程。

　　竞购方变局背后

　　“万向即便收购了菲斯科，对于其新能源汽车发展之路也没有太多帮助。”张欣说，最根本的原因在于万向不具备汽车生产资质，这样的话，收购菲斯科对万向也没有任何好处，所获得的技术及专利无用武之地。

　　“北汽在收购菲斯克问题上，更多的是试探。”张欣分析道，北汽在新能源汽车道路上主要选择的是纯电动汽车发展模式，其北汽、福田等品牌的纯电动车已有1000多辆的市场运营经验，而菲斯克核心技术在于其混合动力技术，与北汽的战略方针不符。

　　与万向、北汽的试探相比，东风、吉利则有着自己的“如意算盘”。2011年初，东风汽车公布了包括“在未来五年投资30亿元用于新能源汽车项目”的“十二五”规划。规划中称“要加快节能与新能源汽车研发和产业化，预计2012至2013年有产品上市，包括混合动力及纯电动汽车”。可是受制于研发能力、人才储备等因素，东风集团过去几年的新能源发展进展在各大汽车集团中并不突出。

　　吉利汽车也在新能源汽车上辗转多年，此前已经研发出了插电式混合动力车型EC7、EC8以及纯电动车EK-1、EK-2等几款新能源汽车，但目前其销量仍为零。

　　面对记者“东风是否在极力收购菲斯科”的提问时，东风集团内部相关人士在21日接受本报记者采访时表示，目前没有关于收购的信息可以披露。另据有媒体传出的“吉利报价不超过3亿美元收购菲斯科”的消息，吉利公关总监杨学良则表示“对媒体盛传有关吉利与菲斯克之间的所有话题均不予评论”。

　　前景难料

　　“菲斯科成立仅有几年，且产品投放也不足两年，很难相信其拥有核心技术，车型是由多家企业的零部件组装也说不定。”张欣说，当去年A123出现电池质量及被收购的传闻时，菲斯科立马就停产了，这就说明了其核心技术受制于人。

　　“一旦中国人收购了菲斯科，势必会将工厂移植到中国来，很难保证原有的供应商会继续供应零部件，如同庞大、青年收购萨博一样，最后坏在了通用手里。”张欣担忧道，即使双方企业同意，如同万向收购A123，还得接受破产法院、美国境外投资委员会等机构的批准，中间耗时、耗资也难免，对企业压力也不小。

　　除了政策风险外，收购后的运营风险也很大。“硬件可以花钱买到，但是人才呢？一旦收购来的技术使用完毕怎么办？未来若没有后续技术及车型跟进，也很难会有市场表现。”张欣认为，混合动力技术领先的成熟车型丰田普锐斯在海外有很好表现，可是在中国却面临“无人问津”的地步，使用菲斯科的技术新车，难言成本会低于普锐斯。

　　晨报记者 孙金凤 潘明军