美日韩战车

　　丰田重回第一、现代起亚意欲调整步伐，而“底特律三大”则在艰难中复苏

　　ABR记者 杨与肖

　　凭借974.8万辆的销量，丰田汽车(包括丰田、大发、日野三个品牌)夺回了2012年全球销量冠军的头衔，第二、第三名分别为卖出了928.6万辆汽车的通用汽车和907万辆的大众集团。

　　日本排名第二、第三的日产和本田则用494万辆和382万辆的成绩刷新了销量纪录，两家企业的同比增幅为5.8%和19%；而马自达仅提高了2%的销售数字，为118.9万辆。

　　隔海相望的对手也不含糊。作为韩国头号汽车制造商，现代汽车2012年的销量是440万辆，比上年同期的405万辆上涨8.6%，其兄弟公司起亚汽车在这一年增长了7.1%，达到272万辆。

　　而远隔重洋的“底特律三大”虽然处于复苏之中，但并无明显进步。

　　通用汽车虽然排名仅次于丰田，但增幅只有2.9%；福特汽车则因为受到欧洲市场的拖累，销量下降了0.5%至566.8万辆。不过，新福克斯以约100万辆的销售数字成为了2012年全球最畅销的车型；惟有克莱斯勒从2011年的201万辆提升到了220万辆，增幅达到了9.5%。

　　丰田：王者归来

　　丰田重回第一，这是在一年前很难预料到的结果。

　　当时，这家企业还没有走出“大召回”事件的阴霾，本土地震和泰国洪水所引发的供应链断裂仍在让各地经销商叫苦连天。但仅仅12个月后，名古屋人便再度证明了Toyota Way 的强大。

　　“丰田已经完全从地震和海啸的阴影中恢复”，日本Takagi 证券有限公司总经理Satoshi Yuzaki如是说。

　　事实上，对丰田而言，恢复的不仅仅是自然灾害的影响，还有消费者对它的信任。在其最为重要的美国市场，它依旧是2012年发出召回最多的品牌，其中甚至包括一场因车窗开关缺陷而引发的740万辆召回。但绝大多数分析家认为，丰田的名声几乎没有因此受损。

　　销售数字证明了这一观点。2012年，丰田、雷克萨斯和Scion三个品牌在美国的销量为208万辆，同比增长27%。根据Autodata公司公布的数据，丰田汽车在美市场份额从12.9%增长到了14.4%，与通用仅相差3.5%。

　　推出大量新车是丰田销量快速增长的重要原因。2012年，美国上市了18款丰田的新产品，除了新凯美瑞、新雅力士等畅销车型外，还有普锐思C等混合动力车，后者被美国节能经济委员会 (ACEEE)评为年度最环保(greenest)车型。

　　普锐斯家族(包括普锐斯、插电式普锐斯、普锐斯V和普锐斯C)2012年在美国卖出了23.7万辆。超过十分之一的销量占比促使丰田决定加大对混动产品的投入。在加拿大安大略省雷克萨斯工厂扩充产能的计划中，丰田为RX450h安排了每年15000辆的生产能力，这其中的大部分将出口到美国。

　　无独有偶，混合动力同样是丰田在欧洲增长的关键因素。

　　尽管这个地区的车市一片萧条，但丰田仍以83.8万辆的成绩实现了2%的增长，约占欧洲整体销量的4.5%，比前一年上涨0.3%。在这其中，混合动力车为109478辆，占丰田欧洲整体销量的13%，丰田、雷克萨斯两个品牌分别售出了83699辆和25779辆。

　　伴随着本土市场的回暖，丰田在日本的业绩为241万辆，同比上涨35%。这很大程度上得益于尺寸稍小的普锐斯C的上市，以及日本政府对混动汽车补贴所引发的需求提升。

　　吸引年轻消费者亦是丰田章男上任后的使命之一。2011年底上市的新86跑车被赋予了时下流行的“蓄势扑食”(predator about to pounce)造型，其价格更是便宜到日本大学生一毕业都可以支付得起。

　　与以上三个乐观的地区相反，这一年丰田在中国遭遇了自2002年以来的首次销量下滑，仅卖出了84万辆汽车，与先前制定的百万辆目标相差不少。钓鱼岛争端引发的抵制日货潮是造成此种局面一个原因，但同时它也是在为前些年引入产品迟缓、排斥本地化的行为买单。

　　无论如何，全球22.6%的同比增长已经让丰田章男安心了不少。回顾2009年6月他刚接手这家企业时的情景：丰田汽车的利润、销量都在下滑，标准普尔的评级也在降低。

　　2013年，丰田制定了991万辆的销售愿景。从目前来看，这并不难完成，因为众多利好的元素正在显现。

　　15个月前，丰田章男还在非常悲观地警告政府，日本汽车制造业也许会因为汇率问题而崩溃，此时正是二战后日元对美元的最高点。如今，日元正在持续走低，安倍政府也宣布要采取“大胆的货币政策”，以对抗国内的通货紧缩，并进一步促进日元贬值。

　　此外，中国市场也出现了恢复的可能。1月25日，习近平会见安倍特使山口那津男，接受了安倍的亲笔信，中日关系应该是在朝好的方向发展。

　　现代起亚：调整的前奏

　　彼之蜜糖，吾之砒霜。日元的贬值为现代起亚造成了巨大的压力。

　　2012年8月，韩国现代起亚汽车集团会长郑梦九突然前往现代汽车美国分公司，在聆听业务报告、讨论销售战略之后，他还到阿拉巴马和乔治亚两所工厂进行了产品质量检查。

　　事实上，促成郑梦九此行的直接原因是日本汽车在美国的快速攻势引发了他高度的危机感。2012年前7个月，现代起亚在美国市场的销量为75.5万辆，增加12.2%，与此同时，丰田、本田和日产分别实现了28.3%、18.9%和14.1%的同比增长。

　　更糟的事情还在后头。2012年11月，现代起亚在北美虚报油耗数值东窗事发。在随后各大调研公司公布的数据中，美国消费者对这两个韩国品牌的好感度大大降低。2013年1月24日和25日，现代、起亚先后表态，将分别支付2.25亿和1.87亿美元的赔偿金。

　　当然，也有好消息传来。在过去一年中，现代、起亚两个品牌在中国实现同比增长14.2%，达到133万辆，占其全球销量近五分之一，超过了美国126万辆和韩国115 万辆的水平。

　　作为现代集团最大的市场，2013年，首尔为中国制定了提高10%的目标，北京现代和东风悦达起亚将分别承担100万辆和50万辆。

　　这已经是一个大大高于集团全球预期增幅的数字。现代起亚仅为今年制定了增长4.1%，即741万辆的销售任务。如此以来，该数字将是这家汽车制造商10年来同比增幅的新低，2003年现代集团的增长幅度曾低至2.3%。

　　对此，郑梦九的解释是“由于欧洲陷入金融危机，全球经济衰退，2013年市场环境预计将更加艰难”。

　　现代欧洲副总裁艾伦拉什福斯(Allan Rushforth)认为，2013年现代汽车在欧洲销量突破50万辆、2015年占据5%份额的整体目标将由于现实状况延后一年，因为市场下跌速度超出了他们原先的预期。

　　欧洲确实是让韩国人头痛的一个地区，尽管过去几年中现代起亚已经在这个市场取得了不错的成绩。

　　2012，现代、起亚在欧洲诸国总共卖出70.22万辆汽车，市场份额一个是从2.9%增加到3.4%，另一个从2.2%增加到2.7%。更为重要的是，它们与路虎共同成为了欧洲车市中实现盈利仅有的三个品牌。

　　推出新车、扩大本地化生产是现代起亚在这里取得成功的重要原因，但是，在经济危机下，消费者对车价的考虑同样不容忽视。2012年，现代当选为德国进口车市场的销售冠军，低价批发的卖车模式发挥了不小的作用。

　　对于任何一家有野心的汽车公司来说，低价策略都不是长久之计。在经历了连续的突飞猛进后，现代起亚集团将今年的主要任务定位为品牌提升。一位前现代汽车的高管透露：“郑梦九说过，集团产能达到800万辆，随后会想办法提高利润。”

　　底特律：艰难的复苏

　　相比2008年金融海啸后的萧条，如今的底特律正在逐渐恢复元气，最明显的例子便是不久前开幕的底特律车展。尽管此次车展还难以重现2007年以前的盛况，但无论是参展企业，还是新车数量都要比去年增加了许多。

　　通用展台上的明星无疑是雪佛兰第七代克尔维特，这部堪称与911媲美的传奇超跑在今年迎来了换代，凭借全新的外形和出色的性能让人们重新燃起了对美式性能车的热情。

　　福特在带来下一代F系列皮卡雏形——Atlas概念车的同时，宣布了全新的商用车产品策略。此外，它还展出了一款基于翼虎平台开发的林肯MKC概念车，该车极有可能未来在中国生产。

　　克莱斯勒则献上了中期改款的大切诺基SRT，它配备的全新8速自动变速箱不仅大大提高了汽车性能，其燃油经济性也足以让外界对美式SUV油老虎的印象得以改观。

　　某种程度上，这是过去四年中“底特律三大”在美国政府的监督下大刀阔斧改革的结果。

　　精简品牌与平台、大幅度削减成本、提升产品品质、致力于混合动力和小排量增压技术的拓展——“三大”自身的努力，加上美国经济回暖，以及日本车企遭受的“天灾人祸”，使其在本土的成长变得顺理成章。

　　2012年，通用和福特在美国分别用260万辆和217万辆的成绩单实现了3.7%和4.7%的增长，而克莱斯勒更是“突飞猛进”，得益于200C与300C、大切诺基和兰姆皮卡的强劲销售，共售出165万辆汽车，同比增长近五分之一。

　　业绩决定投资和就业。在底特律车展上，通用北美总裁马克圠伊斯(Mark Reuss)表示，今年将投资15亿美元用于北美业务扩张。福特则计划新增2200名员工，这是这家企业近十年来最大的招聘计划。

　　无疑，底特律汽车工业的恢复令美国人感到安慰，但漂亮数字的背后同样存在隐忧。

　　根据美国商务部经济分析局的数据，2012年美国汽车销量达到了2007年以来的最高水平：1532万辆，相较2011年提高了约13%。但这也意味着除克莱斯勒外，通用与福特的增长水平均低于行业的平均水平。

　　换句话说，它们的份额仍在下滑，其中，通用17.9%的市场占比成为了公司1920年代以来的最低水平。即便克莱斯勒将自己的市场份额从2011年的10.7%提高到了11.4%，但仍没能阻止“三大”的被动局面：2012年他们卖出的产品只占到全美的45.6%，比上一年下降了1.3%。

　　相较之下，在丰田、本田增速超过20%，大众更是以30.6%的高速增长“笑傲”美国车市。这些车企的市场份额都在进一步上涨。

　　美国市场是全球汽车公司的“必争之地”，竞争的残酷性可想而知，加之欧洲市场糟糕的现状，新兴市场，特别是中国对于“三大”愈发重要。

　　2012年，通用、大众中国的销量分别占到其全球市场的30.6%和31%，克莱斯勒旗下Jeep在华销量同比增长117%，创自2000年以来的历史新高，而这一品牌也已经确定将在中国实现生产。