曾庆洪：平常心态
面对变幻莫测的市场环境，他说：“我想我们就应该有平常心态，不管是合资品牌还是自主品牌，我们真正要做的是对市场、对顾客负责”
对话 FACE TIME / / ABR实习记者 姜蔓
如果盘点过去一年的车界大事，有两件一定不会遗漏：其一为钓鱼岛争端，日系车受重创，其二即自主品牌首度结盟。而这两大事件都有一个共同的主角——广汽集团。
整个钓鱼岛事件导致的抵制日货中，广本大概有800台车被毁，广丰有300多台被砸，更糟糕的是对销量的影响。全国拥有与日资合资汽车最多的广汽集团总经理曾庆洪直言不讳：“我们确实是受影响最大的，可以说不是一般的大。”
谈到事件的恶劣影响，曾庆洪难掩惋惜之情，一方面，广汽以极高的国内采购比例居于全国车企前列，另一方面钓鱼岛事件影响到企业的日常经营，进而影响的是为广汽工作的40万名中国员工。
“不要说政治和经济形式怎么样，关键是要看这个企业对社会的贡献有什么，我们广汽都是国内采购，国内采购比例达到95%、98%。”他告诉《汽车商业评论》，尽管如此，广汽没有回避自己的责任，“我们第一时间发出声明保证对顾客负责，被砸了我们赔，我们承担起这个社会责任。”
事实上，过去的一年，广汽与奇瑞两个国内自主品牌首度建立战略联盟，更可以看作是对中国汽车业发展的责任。
联盟所涉及的合作将包括研发平台、产品、物流、出口市场、零部件等8个方面。目前，广汽已经和奇瑞签署了2个合作协议，一个是研发平台方面的合作，另一个是产品配套零部件方面，包括发动机、变速箱和其他的配套的合作。曾庆洪表示，海外市场方面，也计划与奇瑞有所合作。
最近5年，广汽正在全面地进行产品结构、地域和品牌结构方面的布局。广汽已经有10多个品牌，自主方面有广汽传祺和广汽吉奥，合资方面已与本田、丰田、菲亚特、三菱等厂商建立战略合作关系，目前已经形成了集摩托车、卡车、客车、乘用车等国内最全的产品布局。除去广东大本营之外，广汽在湖南、浙江、东北、山东都有新的工厂建设。
目前广汽的合资项目还处于投资布局阶段，比如三菱、菲亚特都刚刚正式投产，预计在未来1～2年之后将迎来收获，到2015年广汽将实现300万辆的产能，更好地满足市场需求。
以下是广汽集团总经理曾庆洪新近就中国汽车业的诸多问题接受《汽车商业评论》访谈的节录。
《汽车商业评论》：受到钓鱼岛事件的影响，广汽的整体销量下挫明显，是否感受到了巨大的压力？市场有什么变化？
曾庆洪：那当然了，我最困难的时候已经过去了，民间需要理性，国家和国家之间也是。
我相信我们国家的领导人绝对有这个智慧妥善解决。
对于市场变化，我想我们就应该有平常心态，不管是合资品牌还是自主品牌，我们真正要做的是对市场、对顾客负责。
广汽和奇瑞联盟的意义有多大？
国家的政策非常明确，就是鼓励兼并重组、鼓励战略联盟。国际上很多同行都有这种模式，包括本田，通用，丰田，克莱斯勒。
广汽和奇瑞在研发平台、产品、物流、零部件等方面共享我们的资源。接下来还有海外市场等其他方面也会陆续提上合作日程。
对于新能源汽车在中国的发展，你有什么看法？
我们要实事求是，新能源方面我有我的关注。现在要尊重事实，我们不要讲什么大话、假话，没必要，这样中国的汽车工业才能发展。大家都一哄而上，什么都一哄而上，最后大家就全部淘汰。我想的是节能、新能源，两方面都要做，传统的汽车节能一定要做，进一步降低油耗，提高环保性。三大主题：节能、环保、安全，这是汽车工业永远的课题，广汽一定要坚持做。
广汽集团如何实现内部利益的最大化，比如成本控制，零部件采购？
广汽有这么多成员，怎么样共享资源，提高竞争力。我们现在跟合作伙伴正在沟通，比如我们跟菲亚特、三菱，还有我们自主品牌传祺，三方达成共识，共享资源，包括配套、物流、销售、售后服务这几块。大家知道经销商网络不好经营，很多出现效益下滑，我们三家的门面和展厅是分开的，但我们的后台服务可以共享，创造一种服务店模式。这样传祺也好，菲亚特、三菱也罢，不仅自己受益，对社会也是一个贡献。采用这种模式，广汽是国内第一家。
三年前，我在国外，看到欧洲、美国也有这种模式。但我们现在正在尝试阶段，正在摸索怎么样共享资源、获得双赢。我相信，不管是来自美国的、日本的，还是意大利的，都会向这个方向发展。因为节约资源、成本降低后，最终受益的将是消费者。
我们这么多企业，确实要整合。产品方面比较困难一点，能够整合的都尽量整合，这也是市场行为。
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