无“T”也澎湃

http://auto.sina.com.cn 2013年02月17日 10:34 字号：大中小

周和双

　　如果说涡轮增压技术是降龙十八掌的话，那么传统的自然吸气发动机便是太极，看起来不再华丽却有着自己的套路。

　　现如今，越来越多的厂商开始推广自己的涡轮增压技术，大众在中国兴起的“TSI+DSG”黄金组合雄霸中国市场成为标杆的同时，让“T”(涡轮增压技术)成为好车的符号。涡轮增压以小排量大输出而著称，涡轮启动时提供的充沛动力又赋予了涡轮增压车型在低转速下的澎湃动力，节油20%以上。因此，涡轮增压车型正在受到越来越多的消费者的青睐，尤其受到年轻人的追捧。

　　2013年，将会有本田、马自达等车企为自然吸气发动机正名。其中，本田将会在年内引入“EARTH　DREAMS　TECHNOLOGY”的新动力总成系统，宣布要在3年内实现同级别车能耗最低。而马自达也将其“SKYACTIV”技术装载至年内上市的全新马自达6上，并计划在2015年前，在中国销售的近80%的马自达车型采用该技术。这些企业将会对以大众为代表的带“T”发起冲击。

　　这是一场日系技术与欧美技术的对抗。日系车普遍不愿意采用涡轮增压，而大众、通用、福特、奔驰和宝马等巨头都在大规模应用涡轮增压技术。就技术而言，涡轮增压就像武侠小说里的降龙十八掌一样，虽然威力巨大，但自身也有其弱点。启动滞后，以及维修保养费高是其最大缺陷。而这正是自然吸气发动机的强项，自然吸气发动机动力输出的连续性和低廉维修保养费用，性能稳定特点都是涡轮增压发动机无法做到的。

　　在宣传中，日系车也在重点宣传稳定性。2011年底，广汽丰田搭载“5AR-FE双VVT-i发动机”和“6速手自一体变速器”全新动力总成的第七代凯美瑞，节油效果提高了24%，将百公里油耗从9.5L降到7.8L，超过涡轮增压的水平(传统的涡轮增压发动机节油率是20%)，与此同时，输出动力增加了12千瓦(至135千瓦)，提升10%。而第九代本田思域提供了1.8L/2.0L的动力装置，1.8L发动机最大功率104千瓦，最大扭矩174牛米。而2.0L发动机最大功率和扭矩分别为114千瓦和190牛米。

　　另外，本田的F20C自然吸气发动机，堪称自然吸气界的T。当发动机在5500rpm以下时，F20C不过是一台普通的2.0升自然吸气发动机，当达到5500rpm左右的VTEC工作转速后，高角度凸轮会突然启动，使得发动机的进气量达到5500转之前的2.5倍，堪比涡轮增压。

　　虽然，同排量的自然吸气发动机虽然在功率上稍逊于T，但自然吸气的稳定性却是T所不能及的。这个蛇年，日系车一方面在加大混动的攻势，另一方面再度升级后自然吸气发动机还会发起新的宣传攻势，因为这是日系混动技术所依赖的发动机基础。