6速成基础
周和双
如果你购买的新车自动挡还是5速的话，你就OUT了。曾几何时一度是高档车的标志自动挡，现如今在自主品牌都已经几乎成为标配。如果，在过去两年普遍的5速自动挡，在这个蛇年或许就只是还凑合的配置了。
值得一提的是，自主品牌吉利已经开始6速自动变速器的普及运动，去年吉利已经在其全球鹰GX7/GC7、帝豪EC8和英伦SC7这四款车型搭载了收购澳大利亚DSI后在湘潭工厂投产的DSI6AT变速器。比亚迪也在其G6车型配置了“涡轮增压直喷发动机+6速双离合变速箱”，长安汽车也在其即将上市的睿骋上搭载了1.8T涡轮增压发动机和6速手自一体变速器，广汽传祺的GA5也搭载了6AT，长城哈弗H7也将搭载6AT。另外，有消息称奇瑞汽车自主研发的6速手自一体变速箱最快将于今年年底实现投产。而在山东，潍柴正在投资一项8速自动变速器的开发。
过去数年，动力总成一直被视为国内自主品牌的短板，特别是自动变速器方面，自主品牌只能研制专利已经开放、燃油经济性较差的4AT或者5AT，更高端的自动变速器研发、生产方面，自主品牌在核心零部件研发领域发展的瓶颈迟迟未得到突破。
据统计，仅汽车变速器一项，中国每年的进口额就在千亿元左右，且还在以每年超过20%的速度增长，而中国轿车自动变速器配备率将达到50%以上，预计2015年有望超过1500亿元。
据了解，目前国内生产的汽车所采用的自动变速箱基本都来自跨国零部件企业，主要包括爱信精机、捷特科、采埃孚等国外品牌。来自中国汽车工业协会的统计数据显示，在国产自动挡乘用车中，80%搭载的是进口自动变速器，而剩下的20%也主要来自外资控股的合资企业。
另外，由于专利和技术封锁等原因，自主品牌只能研制专利已经开放、燃油经济性较差的4AT或者5AT，更高端的自动变速器研发、生产，成为自主品牌在核心零部件研发领域发展的短板和缺憾。
目前吉利在湘潭工厂投产的DSI 6AT成本已降至1万多元，吉利汽车销售公司总经理刘金良向记者表示，“成本下降能够让更多消费者享受到技术进步带来的实惠，也是吉利未来三年的增长点”。
目前国内自主汽车企业都已经启动并部分完成了拥有自主知识产权的自动变速箱的研发，将会打破垄断，同时有效降低成本。吉利则通过收购澳大利亚DSI变速器公司，在消化吸收后完成了6AT的国产化。奇瑞、吉利、比亚迪等自主品牌纷纷开始打破国际垄断掌握6AT技术，在不断量产化过程拉低了制造成本，并逐步推动6AT成为中坚配置。
当自主品牌们都逐渐开始让6AT成为主流配置的时候，合资车企、外资企业还能坐视吗？
在大众普及6速和7速双离合变速器的同时，东风标致408、上海通用别克凯越、雪佛兰爱唯欧等小车都搭载了6AT。而高端跑车上看到的8AT也开始在高端乘用车上搭载应用，在美国，福特和通用正在进行9速、10速变速器的研发，并且有望在年内亮相。
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