比亚迪调整成果大阅兵 蓄势二次腾飞
本报记者 刘俊晶 实习记者 冯宇 北京报道
2013年1月10日，“比亚迪世界级技术解析会”在京举办。这是沉寂三年之久的比亚迪首次全方位展示其科技的成果，比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁王传福难掩兴奋。他告诉记者，“在经历了2010至2012年的阵痛期后，2013年是比亚迪二次腾飞的第一个年头。三年的调整计划圆满完成，比亚迪已经做好了二次腾飞的准备。”
比亚迪将企业的DNA提炼为“技术、品质、责任”这三个关键词。王传福很清醒地认识到，当下的比亚迪必须提升产品质量口碑及品牌形象来逆转汽车的销售颓势。经过3年埋头苦干，比亚迪的战略调整也开始初见成效。仅仅是在新能源汽车领域，2013年比亚迪就即将预计交付2000辆单价200万一辆的电动大巴K9以及5000辆纯电动汽车E6。而在资本市场，比亚迪也迎来了股市上的强劲反弹。
三年调整
回首过去的三年，王传福称，从2007年开始，连续三年100%飞速增长后，比亚迪从2010年进入了低迷期，销售接连遇挫，不断被曝出负面消息。面对困境，王传福并没有抱怨，因为他知道，“抱怨没有用，惟一能做的是低下头‘扛着’。”
因为国人的不够了解和重视，自主品牌面临着非常尴尬的处境，再加上中国消费者固有的“面子”问题，导致大家在选购汽车时往往更青睐合资品牌。而在市场竞争层面上，自主品牌与合资品牌相比也处于弱势，无论是在资金投入上还是技术储备方面，自主品牌都要面临单打独斗的场面，“合资品牌除了国际汽车巨头，还有他们的中国伙伴。”王传福称，自主品牌是“双拳难敌四手”。
痛定思痛，王传福总结比亚迪在销售上遇到的问题时，提出了三个失误点：营销渠道扩建过快导致销售受滞；品牌宣传力度不够；品质不过硬致使市场竞争中核心竞争力不足。
为了埋头完成调整，“首先，便是对供销渠道的优化。”据王传福介绍，充分保护经销商积极性，比亚迪将原有2000家经销商精简到800家，并分为红蓝两个网。红网主营F3、S6、速锐等车型销售，蓝网则负责G6、F0、L3等车型。“2012年比亚迪共销售约45万辆车，虽然整体销量增长不多，但亏损的经销商很少，大部分都赚到钱了。”王传福表示。而关于品质提升方面，2012年比亚迪在国内首推4年或10万公里的超长质保等举措，并将新车两年平均故障率控制在1%以下。
王传福真诚地表示，“我们已经认识到了自己的错误，也确实解决了存在的问题。2013年，比亚迪开始二次腾飞。我们宁可飞得慢一些，也不愿再摔跟头了。比亚迪不需要第三次腾飞。”
科技成果大阅兵
据王传福介绍，“通过企业调整，目前比亚迪已拥有多项领先同行业的新技术，比如遥控驾驶技术、双向逆变式充放电技术，以及DMⅡ代双模技术等。”这次技术解析会上，比亚迪技术研发部门多位负责人纷纷上台，讲解这些新技术的特点。
对于遥控驾驶技术大家并不陌生，早在去年上市的比亚迪速锐便搭载了这个极具个性化和使用价值的新技术，但这次该技术又有升级，解决了行进中转向的问题。双向逆变式充放电技术则是比亚迪在新能源技术领域的最新研发成果。它集驱动电机、车载充电器、直流充电站三者功能于一身，既可把电网的交流电变成直流电实现充电，又能把电池里的直流电反向变成交流电实现放电。这项技术将彻底颠覆电动车传统的充电习惯，有效提升家庭用户对电动汽车使用的便利程度，为今后电动车的市场推广提供了有力的技术支持。
DMⅡ代双模技术代双模技术采用电动车系统和混合动力系统，是一种将控制发电机和电动机两种混合力量相结合的先进技术。在搭载于F3DM车型上的DMⅠ代技术基础上，比亚迪对DMⅡ代混合动力系统进行了一系列技术优化改进，即动力性能大为提升，同时达到轻量化设计要求，对电控系统的各主要零部件也进行了优化，提升了效率，降低了能耗。据悉，该技术已搭载在车上。
除了三大技术的深入解析，比亚迪还现场展示了智能手表钥匙、夜视系统、全景影像等多项智能科技配置。
2013年稳字当头
虽然2012年12月份，比亚迪的汽车月销量已经突破了6.2万辆，但比亚迪2013年的销量目标定在了50万辆，“以稳为主，抢占技术高点才是比亚迪发展的关键所在。”王传福强调。
在即将到来的2013年上海车展，比亚迪将发布世界级技术——“绿混”(GreenHybrid)。其主要特点是使用磷酸铁锂电池替代传统电池，并将电池电压由现在的12伏提升至48伏。此举除了可以提升电池使用寿命之外，还能进一步增强对车载用电器的适应性。绿混技术的成本约为5000元/车，可帮助车辆百公里油耗减低1升，预计将于2014年搭载于比亚迪全系产品。同时，市场上深受追捧的LED灯源、发动机启停和制动能量回收系统也将使用。针对改善车内空气质量名为“绿净”的技术，也将逐步推出。它通过三层过滤保护，在室外PM2.5为150的情况下，可将车内PM2.5值降至12左右。
作为国内新能源汽车坚定不移的支持者，谈到中国汽车市场对新能源汽车态度冷淡时，王传福称，“我们比亚迪最初是摸着石头过河，而现在我们已经找到了解决办法。”随即，王传福为记者算了一笔账，比亚迪纯电动车E6主攻的是出租车市场，可超长续航300公里，该特点完全是针对出租车的需求研发的。E6每行驶一公里仅需0.2元成本，而传统的燃油汽车每公里行驶成本是0.8元。最终，0.2元将革掉0.8元的命，再加上比亚迪推出的有关新能源车的零购车政策，将掀起出租车市场的换购潮。
2013年比亚迪将推出3款新车。率先上市的是曾在去年广州车展上亮相的思锐，6月将上市的秦。秦是比亚迪双模电动车F3的延伸，搭载比亚迪最新研发的DMⅡ代双模动力系统，可实现纯电动(EV)和混合动力(HEV)两种工作模式。年底上市的车型为S7，一款比S6尺寸更大的SUV。
正如在比亚迪深圳总部随处可见的 “第二次腾飞”标语一样，王传福和他的员工对比亚迪的未来深信不疑。而来自市场的检验则会告诉我们最终的答案。
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