2012年北京车市的关键词是“价格战”、是“库存高压”。不过，困境中的经销商们挺了过来，新车销售58万辆。2013年，限购政策和老旧车置换补贴政策延续，豪华车价格攻势是否依旧?库存是否还会令人心有余悸。本期“经销商沙龙”，邀请了斯柯达艾潇4S店副总经理李克威、雪佛兰达世行同驰4S店总经理解斌、奥迪华阳奥通4S店总经理陈光、比亚迪鑫敏恒4S店副总经理贾纯岩，从全年销量、库存影响、结构变化、生存境况等方面，总结2012年的一路风尘，期待美好的明天。

　　平稳增长，“意料之中”

　　记者：用一个词形容2012年最大的感受?2012年全年表现与预期有何差别?

　　李克威：“平稳”。2012年我们店的发展没有起伏和波澜，全年表现要比预期好。作为一家开业刚刚两年的新店，销量从2011年的800多辆，提升到了2012年的1300多辆，还是较为满意的。但整体利润没有期待的那么好。2012年下半年，由于一汽大众推出了新速腾，作为同级产品的明锐受到了一定影响。

　　解斌：“越来越好”。我们店2011年下半年才开始正式营业，当年销售200多辆，2012年销量已经超过了1500多辆，2012年最后几个月的月销量已经能达到一百五六十辆。2012年上半年，受到豪华车价格战的影响，我们的日子比较难过;进入下半年，厂家对销售任务和产品结构都作出了相应调整，销售明显恢复。因此2012年总体表现与预期比较接近，虽然上半年的状况差一点，但到下半年都追了回来。

　　陈光：“忙”和“累”。我们是新店，真正进入营业状态是在2012年9月份以后，开业至今只有4个月时间。与此同时，二手车和其他衍生业务同步进行。上半年我们忙着装修和建设，年中在忙着验收和整改，开张后又开始忙考核和宣传。开业后，我们的业务量开始逐月增加。同时衍生业务如二手车、汽车金融等目前在北京区的业绩也已经比较靠前。

　　贾纯岩：“增长”。北京限购之初，自主品牌销量确实受到了很大影响，消费者拿到购车指标就会直接靠拢合资品牌。到现在限购已经有两年时间，消费者开始有所回归。2012年我们店的销量是3600辆，2011年是1500辆，相信2013年会更好。

　　库存险境已过，未来压力不大

　　记者：2012年是否受到高库存的影响?

　　贾纯岩：我们目前没有什么库存压力。

　　陈光：我们店刚开业不久，所以对库存压力感觉不大;而且由于销量逐月增加，因此库存量是在主动增加，以满足销售需求。2012年前期北京区奥迪4S店库存都偏大，主要是受A6L换代上市的影响;后期库存压力开始逐渐减小。2012年奔驰、宝马和奥迪的产能都在释放，产品结构也都在进行改革，因此出现了上半年价格体系的大调整，从而导致经销商的销量压力不大，但是利润压力很大。

　　解斌：2012年年中各家店的库存确实很高，由于上海通用一直在控制库存比例，因此没有给我们造成太大的库存压力。目前我们的库存已经很小了，库存系数不到1。尤其是现在临近春节，出现购车小高峰，很多车型都没有现车，需要预订，算是2013年的一个“开门红”吧。预计随着2013年厂家产能的释放，我们的销售任务会提升10%，但真正分配到北京区各家4S店的任务也不会很大，所以我们对厂家的压库不会太担忧。

　　李克威：我们店2012年的库存比例一直保持在政策范围内，即使是在今年昊锐、明锐两款车进行新老切换期间，也没有产生太大的库存压力。只是在年底时，由于厂家的批发任务比较高，压力稍微有所增加。

　　政策延续利好，置换继续增加

　　记者：2013年，北京市限购政策和老旧车置换补贴政策延续，汽车销售结构是否会继续发生改变?

　　李克威：预计2013年二手车置换比例不会发生太大变化。斯柯达旧车置换在销售结构中的比重一直不大，最多时只占到30%，2012年置换比例都在20%以内。

　　解斌：老旧车置换补贴政策的延续是好事。我们店目前的旧车置换率已经超过了45%，2012年厂家针对部分车型增加了额外补贴，而且在2013年会对科帕奇、迈锐宝和景程3款车继续补贴，对消费者会很有诱惑力。二手车置换比例的爆发式增长不太可能，但随着国家二手车政策越来越好，二手车的销售会继续稳健增长。

　　陈光：北京地区奥迪品牌二手车置换比例都很高，已经接近50%。由于2013年老旧车置换补贴政策延续，二手车置换率还会有很大的提升空间。虽然北京周边地区对北京二手车的外迁门槛已经有所提高，但只要能迁出去，北京的二手车交易就会继续发展。

　　贾纯岩：比亚迪品牌的车型偏低端，因此报废购车比例比较高。我们店的置换购车是以旧车置换与报废相结合，比例在40%左右，所以北京市老旧车淘汰更新政策的延续，尤其是报废补贴金额的提高，有助于比亚迪经销商的销量提高。

　　期待良性竞争，稳定利好各家

　　记者：对2013年有什么样的期待，最担心什么?

　　贾纯岩：2013年我们期待销量继续增长。2013年我们最担心是国家的置换补贴政策是否延续，现在这个担心已经没有了。另一个担心的问题是旺季时厂家的货源供给政策。

　　陈光：2013年各品牌的产能预计应该不会像去年那样释放得很快，会进入一个稳步增长时期。同时，由于2013年北京区奥迪经销商会继续增加，达到20多家店，因此分摊到各家店的任务也不会很大。2013年最担心的就是如何增加售后利润，作为一个新店，我们的销量在增加，但是缺少保有客户，如何增加进厂台次是需要考虑的问题。

　　解斌：我们希望各品牌间能够有很好的协调。比如2012年的一二季度，如果没有价格的非理性竞争，没有出现“抛售”，那么所有品牌的发展都会很稳定。各家4S店如果没有合理的竞争，也就无法给客户带来优质的服务。希望各厂家都能够保持理智。只要每个厂家对自己都有合理定位，那么整个汽车市场就会保持稳定发展。未来也希望政府能够对交通拥堵情况进一步进行缓解，为汽车市场的发展创造一个良好的环境。

　　李克威：2013年斯柯达品牌的产能会有所提高，有3个新车型上市，其中包括一款SUV车型，因此各家经销商的库存量势必会增加，对此我们已经有预期，并有充分准备，所以不会产生严重压库现象。对于2013年的期待，我们希望通过将要上市的这些新产品、新车型，能够将斯柯达的品牌认知度大幅提升起来。

　　最艰难期已过，前景乐观

　　记者：2013年经销商的生存状况将会怎样，是否更加艰难?

　　李克威：2013年经销商生存确实愈加艰难，销售利润也会进一步下降。但2011年限购后的北京车市已经有过一轮洗牌，能坚持到现在的经销商，继续生存下去肯定都没有问题。所以对于2013年的汽车行业，我还是抱有希望，很有信心。

　　解斌：汽车属于支柱产业，我预计2013年汽车产销还是会稳中有升。2010年底开始的限购政策和2012年高库存影响，其实已经在车市中洗了两次牌，能够生存下来的经销商都没问题，所以我对2013年保持乐观。

　　现在汽车销售行业，除新车销售外，已经出现了很多衍生业务，厂家也提供了很多政策，经销商如果能把这些资源利用起来，把自己的内功做足、做好，一定能获得自己和客户的双赢。

　　陈光：经销商最艰难的时候已经过去了，但整个生存环境与以前已经大不一样，供求发生了巨大改变。一方面，销售的“暴利时代”已经过去，汽车销售开始进入微利时代;另一方面，汽车市场成为买方市场，已经从最初的新车加价、一票难求，变成了现在的经销商赔钱卖车。老店可以靠售后来补亏，新店只能依靠服务做起来。同时，厂家也需要考虑让利给经销商，否则客户与厂家间的链条就有可能缺失。奥迪品牌的盈利能力还是比较强的，这一点我们不担心;同时，各项衍生服务也会成为未来利益的补充，所以2013年的经营状况应该会比2012年要好。

　　贾纯岩：2013年，可能所有品牌的经营状况都会有困难。但对比亚迪经销商来说，2009年和2010年比亚迪疯狂扩张阶段是最困难的时期，现在这个时期已经过去了。同时，我们店拥有稳定而庞大的客户群体，也有稳定的盈利模式。

　　本版采写/新京报记者 张洁