2013年2000万辆对汽车产业是黄灯后的绿灯
2013年，中国汽车市场必将创造新的世界纪录；年销量预计突破2000万辆，中国将成为世界唯一一个达到如此数量的国家。不过，自打中国几年前汽车年销量成为世界第一，号称“汽车大国”之后，这种屡创纪录的事儿实在引不起多大的欢呼声。不论专家还是业内人士，抑或相关政府部门、社会公众，对汽车的认识如同时下司机遇到“黄灯”，不知道该冲还是该停。
2000万辆对汽车产业是“黄灯后的绿灯”，毕竟巨大的市场容量可以带动产业链上下游的兴旺，生产厂、供应商、经销商、后市场等众多跟汽车相关的人都可以享受这块“蛋糕”。在全球各个区域市场普遍低迷的状态下，中国市场一家独大，对世界汽车影响力度越来越大。去年和前年，德国大众和日本丰田分别推出了自己重量级的新车型，新帕萨特和新凯美瑞，值得一提的是，两款新车都不是像以往那样只有一个全球首发车型，而是不约而同地有一个中国版。而且这个中国版不是已经上市后的车型加长版，而是在设计阶段就吸收中国市场的消费需求，按照中国人的消费品位和审美而定。很明显，中国市场的影响越来越向着引导汽车潮流的方向发展。与此同时，中国众多合资企业中，中方的地位也发生了显著变化，话语权已经开始渗透到产品的决定权。相信随着2000万辆的到来，世界上的德系车、日系车、韩系车、美系车之外，会形成一个中系车的特征，在世界汽车产业中兴起一股“中国风”。
2000万辆对汽车社会极有可能是“黄灯后的红灯”。去年，继北京上海之后，广州也成为“汽车一限城市”。随着汽车的普及，交通、环保、能源的压力越来越重，限购买、限油耗、限尾气、限黄灯……一系列针对汽车的限制措施正在形成压缩汽车市场的合力，不知道会在哪一天一并爆发而导致市场急剧萎缩。
2000万辆对消费者意味着是“红绿灯”。汽车越普及，它带给普通人的认识就越多样。汽车不再只是美好生活的象征，不再是方便快捷舒适，它引发的很多社会深层次问题让人们见识了汽车“洪水猛兽”的一面。汽车与死亡、灾难联系在一起，成了杀手、祸根。去年北京7·21的一场大雨，本以为是安全的汽车却成了致人死地的“流动棺材”，一时车内逃生成为保险公司推销的热门手段。而中日关系的紧张直接导致了专卖店被砸、开日系车有可能引来无辜被打。更有特权车、套牌车、公务车折射出的中国社会“官本位”的陋习。
本期，《汽车时代》特别推出“2000万辆的猜想”，着眼点更多地放在了对产业和市场的影响上，但是，无论中国汽车市场有多大，2000万辆也好，4000万辆也罢，最终汽车是由人在开，但愿，年销量2000万辆之后的中国，不仅仅是“汽车更大的国”。文/王澈
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