汽车商报记者  芦楠

　　11月6日，下午6时半，备受业界关注的国内两大汽车集团，广汽与奇瑞的战略合作协议在北京钓鱼台国宾馆正式签署，广汽集团董事长张房有、奇瑞汽车董事长尹同跃均亲自出席了签约仪式，足见双方对此次合作的重视程度。

　　其实，在国际上，汽车企业集团以联盟的方式，降低成本、优势互补的案例并不鲜见。不久前，通用与PSA两大国际汽车巨头，刚刚联合宣布将推进双方在全球的战略合作，携手开发四大新车项目。而广汽与奇瑞两大国内汽车集团，为何此时走到一起，又是什么原因推动了双方的战略联盟？

　　国内首例

　　“这是中国汽车集团第一次强强联合，是有划时代意义的。以前，在我们的传统文化中，总是对自己的兄弟不亲，而对外面却格外得亲，那么对自己的同胞兄弟为什么不能相互敝开胸怀、取长补短、加强合作呢？我想国内企业之间，彼此建立联盟是必要的，而且会越来越多。”广汽集团副总经理、广汽乘用车总经理吴松对汽车商报记者说。

　　广汽集团与奇瑞成立的合作联盟将是中国汽车工业发展数十年来，由国内汽车企业建立的第一个联盟。虽然双方合作的细节尚未公布，但据了解，广汽集团与奇瑞汽车签署的结盟协议内容涉及整车、核心零部件、动力总成、新能源等技术研发的合作，并包含了国际市场的拓展、体系能力建设等方面内容。但并不涉及资本层面的合作，也就是说广汽集团与奇瑞的联盟，并非传统意义上的兼并重组。

　　奇瑞汽车总经理助理、新闻发言人黄华琼对汽车商报记者说：“我们的合作主要还是偏重于技术方面。”

　　究竟是什么原因，促成了国内第六大汽车集团与第七大集团的联盟合作？这一直是业界关注的焦点。据业内人士表示，广汽与奇瑞的联盟，正值国家发改委等九部委酝酿新政策，力促钢铁、汽车等八大重点行业兼并重组之时。而广汽与奇瑞的“结盟”，又不同于以往的企业兼并重组，这种联盟无疑是一种企业实现资源共享，实现规模效应与集约化发展的有益尝试。

　　互惠互利

　　一切迹象显示，奇瑞广汽之约是市场推动的结果。

　　据中汽协公布的统计数据显示，2012年9月，奇瑞共销售汽车47948辆，同比下滑20.7%；1至9月份，奇瑞整体销量为41.25万辆，同比下滑11.5%。

　　今年上半年，奇瑞汽车合并财务报表显示，营业总收入为137.78亿元，较去年同期206.22亿元，同比下滑33.19%；净利润为-3.79亿元，而去年同期这个数据为2亿元。如何降低研发成本，进一步开拓市场？引进新的力量，可能是一条捷径。

　　而对于广汽方面，面临的困难同样不小，由于受到钓鱼岛争端的影响，作为广汽集团主要利润贡献者的广汽丰田与广汽本田，受到冲击、销量下滑。此前，广汽一直采取以广丰、广本的利润来支持广汽自主品牌的策略，但两家合资日系车企利润巨减的现实，让广汽自主品牌的发展颇有后劲乏力之忧。

　　作为国内自主品牌领军企业的奇瑞汽车，在自主品牌小型车研发方面有丰富的积累，正是广汽集团发展自主品牌产品所需要的；同时，广汽又能够提供给奇瑞体系能力打造方面的经验。

　　11月6日当天，有业内观察家对汽车商报记者表示，通过技术共享摊薄研发成本或将成为自主品牌破解“高质必然高价”的有效武器。

　　大幕拉开？

　　“对于双方来说，合作就有好处，只有好处，没有坏处。”吴松非常肯定地说。话虽如此，但让业内人士普遍担心的是，这种并不触及资本层面的合作，是否能真的使双方的合作擦出火花，结出硕果？

　　中国汽车工业协会副理事长安庆衡曾向汽车商报记者坦言：“相比于国外汽车巨头的联盟，中国的汽车企业是战略合作协议多，实质动作少。”

　　参加本次广汽与奇瑞联盟签字活动的国家发改委副主任刘铁男也表示：“希望广汽集团与奇瑞集团结成战略联盟合作后，认真推动协议项目的落实，发挥联盟优势，实现联盟目标。共享合作成果，并在实践中不断丰富和探索合作模式以及市场化机制，为中国汽车产业实现由大到强的转变做出市场主体的贡献。”

　　截稿前，据消息人士透露，奇瑞广汽之外，有多家国内企业正在洽谈类似的合作，国内企业之间的广泛联盟或将成为产业新动向。