新浪汽车 裴达军(北京报道)

　　【提要：“比亚迪电动车的寿命远超用户的需求，电池寿命大于整车，电动出租车充电也不是问题，省长市长们可以放心，地方保护主义很复杂，我们希望推广到更多的地方……”王传福不遗余力，一遍遍传达，心情迫切。王传福承认，目前私人买电动车很不划算的，但针对大里程的电动出租车、公交大巴，他非常有信心将他所倡导的“3零”方案推广的其他很多地方。】

比亚迪推“零元购车？零成本？零排放”城市公交电动化解决方案。.

　　许久没出现在媒体面前的比亚迪董事局主席王传福，这次与媒体见面，回归到他作为技术专家的本色。11月4日下午，比亚迪针对出租车和公交大巴主推的“零元购车•零成本•零排放”解决方案发布会在北京举行。王传福用自己技术出身的功底和经验，向媒体详细解读了他的电动公交大巴和出租车推广方案。

　　在现场，王传福花了近一个小时，用自己制作的PPT文件，详细地为出租车公司和司机算细账，同时，他以多年电动车公交、出租推广的心酸和经验，向在场的媒体倡议，重新看待电动车车未来，打破坚冰，“让省长、市长们明白，除了3个零外，还有零风险”，“地方保护主义很复杂，我们努力将这种模式推广到更多地域……”

　　王传福承认，目前，私人电动车推广还存很大难度，消费者买电动车是很不划算的，但针对大里程的电动出租车、公交大巴，他非常有信心将他所倡导的“3零”方案推广的其他很多地方。

　　这一方案是携手国家开发银行股份有限公司(下称国开行)，为该方案提供金融战略支持，旨在解决出租车公司及公交公司一次性购买电动车的资金压力，为加速公交电动化进程开辟一条现实可行的道路。

　　零元购车零成本：模式自由选择，赚钱的方案

　　所谓“零元购车”，是指集团客户不用一次性承担购车资金压力，可采用“零首付+分期付款”模式购车。为使不同性质的客户都能享受到这一便利，比亚迪共推出三种操作模式：融资性租赁、经营性租赁和买方信贷，同时满足出租车公司和公交公司的不同需求。客户可根据需求和具体合作业务自由选择合作模式。

　　新方案不仅实现“零首付”，同时由于电价远远低于油价，使用成本的差价将远远抵消电动车高出燃油车的售价差额，甚至差价还要高于电动车的原始售价。  

　　王传福举例说，以深圳为例，比亚迪e6出租版，减除6万元国家补贴和6万元地方补贴后，实际售价约18万。一台深圳出租车平均一天运营450公里，年运营天数353天(出租车平均每月进行1天车辆保养)。经测算普通燃油出租车百公里油耗约9L，油价约为8元/L，而e6纯电动出租车百公里耗电约26度，平均电价0.66元，则每台电动出租车每日节约247元，每月节省7166元，假设出租车运营5年，则5年合计节省油电差价扣除购车差价及多支出利息后，还可节省32.64万元，这也正是纯电动车运营的利润所在。

　　同时比亚迪的新方案，改一次付款为分期月供，合约期内每月油电差价的节省金额高于月供。即使是零首付全额月供，油电差价也足以覆盖月供金额，大大减轻了购车方的月供压力。以深圳为例，每台e6出租车实际售价约18万元(减除国家及地方补贴共12万元)，零首付五年期全额贷款，月供3576元，而每月的油电差价为7166元。相当于客户每月仅需用节省下来的油电差价的50%来支付月供。并且行驶里程越高节省金额越多。

　　金融与成熟产品组合：有望助力规模化

　　目前，该方案已经得到了国开行的全力支持。借助于国开行的融资优势和比亚迪的产业优势，双方拟共建投融资平台，谋求建立新型的产业集团与金融集团全方位深度合作的投融资模式，实现制造商、投资商、经营商和消费者互惠互利的共赢局面，真正推动公交电动化的规模化运营，实现可持续发展。

　　同时比亚迪也已为这一模式的推进储备了两款成熟车型。比亚迪 e6是目前全球续驶里程最长的纯电动车，综合工况下单次充电最长可行驶300公里。crossover的车型设计和尺寸大车身使乘客能有一个舒适的乘坐空间，还不用缴纳燃油附加费。

　　在深圳运营期间上座率极高，深圳市已经决定再追加投放500台e6纯电动出租车，截至2012年底市区运营总量将达800台。当天发布会上，比亚迪和深圳鹏程电动车出租公司签署了这500台协议。而伦敦亦将引进50台比亚迪e6纯电动出租车，组建伦敦第一个纯电动出租车队。

　　同时比亚迪纯电动大巴K9也已在深圳、西安投入运营，并在海外市场大受欢迎，不仅在荷兰、以色列、匈牙利等多地斩获订单，还在“克林顿环境与气候倡议组织”开展的道路测试中，凭借优异的能耗表现，成为“最佳能耗效率大巴”。

　　纯电动汽车作为城市公交运营主力军的趋势已日渐明朗，在巨大的经济效益和社会环境效益示范下，随着这种创新的运营模式的推广，新能源车有望在相对较短时间内取得重大突破。

　　零排放：充电便利告别油耗

　　“零元购车•零成本•零排放”方案不仅为公交公司、出租车公司带来购车便利、节约运营成本，更带来巨大的社会价值。由于电动车纯电驱动，零排放、零污染，规模运营后，节能减排效果显著。

　　据王传福讲，与燃油出租车相比，一辆e6纯电动出租车一年节省燃油14120升，减少二氧化碳排放32吨，真正实现了零排放、零污染，绿色出行。如果将全国120万台出租车全部替换为纯电动车，则一年可节省燃油169亿升，减少二氧化碳排放3862万吨。

　　为了支持电动车的规模化运营。比亚迪将协同电网公司全权负责充电设施建设，提供占地面积约180㎡、30个充电位、可提供150辆出租车24小时服务的充电站建设方案及技术支持。并负责车辆的维护保养，以解决购车方对新能源汽车使用的后顾之忧。通过这一创新模式，比亚迪完美突破新能源汽车推广瓶颈，有效的解决了城市公交零排放可持续发展应用的难题。

　　王传福希望新模式尽可能被推广

　　“比亚迪电动车的寿命远超用户的需求，电池寿命大于整车，电动出租车充电也不是问题，省长市长们可以放心，地方保护主义很复杂，我们希望推广到更多的地方……”

　　王传福不遗余力，一遍遍传达，他的心情很迫切。

　　据王传福讲，目前全国共有公交大巴50万台、出租车120万台，总量占全国机动车总量的1.7%，然而耗油量却占到了27%，排放总量更高达27%以上，公交电动化刻不容缓。然而各企业间参差不齐的技术、相对较高的购车及配套成本、以及不成熟的商业推广模式使得电动车的推广速度不尽如人意。

　　作为新能源汽车领导者，比亚迪不仅推出了成熟稳定、续驶里程充足的纯电动车e6、纯电动大巴K9，更率先推进“公交电动化”进程。

　　目前，比亚迪在深圳、西安、宝鸡、韶关、荷兰、新加坡、美国、丹麦、德国、英国伦敦等地成功实现电动车的规模化、商业化运营。其中在深圳运营的300台e6纯电动出租车，总运营里程已接近2600万公里，单车最长行驶里程接近24万公里，相当于普通私家车超过10年的行驶里程。

　　同样在深圳运营的200台K9纯电动大巴累计总行驶里程超过1000万公里。此外比亚迪还在天津和云南与当地企业合作生产和推广电动公交，加速公交电动化的普及。此次比亚迪推出的“零元购车•零成本•零排放”方案则从资金和推广模式方面为公交电动化提供支持。

　　模式是否能有效推广，这很大程度影响比亚迪电动车的未来，这是王传福的一个梦想。

　　比亚迪“3零”模式可自由选择：

　　出租车模式利润可观：

　　深圳的e6、K9分期、利润方案：

　　注：此表以深圳为例，贷款期为5年。 单位：元