中国车企“赶集”巴西 借道培育自主品牌
在欧美传统汽车市低迷之际，金砖国家之一的巴西，汽车市场人气却不断蹿高。日前，包括江淮、力帆、长城、长安等多个中国厂家宣布将扩大在巴西市场的投资。
巴西著名汽车代理商Districar在23日宣布，继奇瑞、江淮、哈飞和金杯外，自明年初起，中国的长安和海马汽车将正式在巴西市场上销售，其中长安公司已有在巴西投资设厂的计划。
《第一财经日报》记者了解，目前正在首次参展圣保罗车展的长城汽车亦计划在2013年下半年正式登陆巴西市场展开销售，并计划在当地投建工厂以加速开拓巴西市场。而力帆实业(集团)股份有限公司副总裁兼进出口有限公司总经理牟刚日前接受本报采访时亦表示，力帆汽车已经斥资3000万美元优先完成收购乌拉圭Besiney公司，在完成收购后，力帆将在乌拉圭和巴西设立新工厂，预计2014年可投产，产能将达年产1万辆左右，所生产的车辆面向巴西、阿根廷和委内瑞拉等市场销售。
业界预测，到2016年巴西将成为继中美之后的世界第三大汽车市场，未来中国自主品牌在该细分市场有望取得更大增长。
2008年以来，中国自主品牌汽车开始陆续进入巴西市场，凭借着较高的性价比和适应性，中国汽车产品赢得了巴西中低收入群体青睐，并正逐渐成为这一市场上的重要角色。
相关统计显示，截至2011年，巴西进口汽车中，中国汽车比例已从过去的16%增长至近25%。而去年以来，巴西更已经成为国内自主品牌出口增长最快的市场。2011年，巴西的汽车销量为360万辆，在全球排名第五，位于中国、美国、欧洲和日本之后。其中，江淮和奇瑞去年在巴西的销售量分别达到2.37万和2.17万辆，位列当地汽车品牌销售排行榜的第14和15位。
目前，奇瑞在巴西的工厂已经开工，计划明年投产；而江淮汽车于10月7日亦宣布决定投资9亿雷亚尔(约合4.5亿美元)在巴西建设第一个工厂，预计新工厂从2014年下半年起投产，年生产能力达到10万辆。
值得注意的是，在中国汽车争相进入巴西市场的同时，当地投资政策和汇率风险亦影响着这些野心勃勃的“外来者”。
今年4月，巴西政府为保护本国汽车制造业，宣布一项新的汽车产业政策，对进口汽车征收30%的工业产品税。这项汽车产业政策使江淮汽车在巴西的销量从原来每月销售3000辆急剧下降到每月只有1800辆。为此，江淮汽车曾一度宣布放弃在巴西投资建厂的计划。
不过，10月7日巴西政府在新的汽车产业政策实施细则中宣布，只要车企65%以上的零配件产自巴西和南美洲共同市场其他国家(阿根廷、乌拉圭和巴拉圭)，即可享受退税/豁免。
就在当日，江淮汽车即宣布重启建厂计划。
“我们近几年一直在为进入巴西市场做充分的调研和准备工作，包括市场调研、车型开发及认证、经销商选择等。”长城汽车相关负责人亦表示，虽然在巴西市场上比奇瑞和江淮稍落后，但为了达到“进入即扎根”的目标，长城对进入巴西市场的时机选择十分谨慎。此次亮相圣保罗车展是长城进入巴西市场的前奏，长城汽车将于2013年下半年正式进入巴西市场实现销售。此外，为“避开”高关税的障碍，目前长城已计划在巴西直接投资建厂，但具体时间表并未对外透露。
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