汽车销量神话的淡化
普通城市居民眼中，G D P似乎是一个很遥远的词汇，超市里蔬菜瓜果的价格走势在他看来更为要紧。但对于全局来说，它在字面意义上意味着综合实力的整体呈现。
10月，一年中最后一季度的起始月份，各个行业的人开始了最后的押宝预测，今年的增长率将是怎样的水平大致有了底。基于对9月乘用车市场现状的分析，汽车业内对全年汽车批发销量的预测降到1900万辆，比年初的预测少了至少100万辆。(来源：南方都市报 南都网
9月产销数据出台，我国汽车产销分别为166.09万辆和161.74万辆，环比上月分别增长10.6%和8.2%。但，“自2月以来单月销量首次出现同比下降”、“累计增速在连续8个月提高后首次出现回落并低于上年同期水平”成为最大的新闻点。这成为市场整体低迷的判断依据。也成为市场反常的重要论证。
通常情况下，销量是检验产品是否符合市场需求的重要指标。销量高，说明产品符合市场需求。没有销量，意味着产品和企业失败。为了这个每月、每季度、每年都备受关注的数据，汽车厂商拼尽全力。对厂家来说，能否挤进销量排行榜是一件有关荣辱的事情；对经销商而言，漂亮的销量数据既是年底拿到厂家返利的重要筹码，也是企业得以持续发展的必需因素。
绝大多数细分市场评定自己的销量时，都用了非常谦虚乃至悲观的字眼。不仅竞争激烈的主流合资品牌为销量拼得头破血流，处于两端的自主品牌及豪华品牌也为各自销量展开同样的促销活动———降价、冲量。
当“战火”燃烧到一定程度时，终于有人忍不住跳出来喊停。
史登科博士认为，“将一个增长率为25%到28%的市场定义为有危机的市场，这是不恰当的。”他开始抨击“接二连三的降价行为”：价格战严重干扰了市场，今年降价最猛烈的品牌输分也最多，其增长率远低于同级市场平均水平。真正的高端品牌，就要坚守高端的品质和内涵，而不去参与价格游戏。
这是豪车领域对“销量G D P”做出的质疑和呐喊。
像赶鸭子上架那样，不管油价是否高位徘徊，不管拥堵带来城市限购扩大化的风险，也不考虑一系列问题带来的日系车销量下滑导致整体销量增长受限，人们还是以惯性思维盼望着第四季度高增长，2012年持续大幅增长。
对销量数据的推崇让厂商忽略了其他更为关键的因素。弱势下，销量在企业盈利的构成中要暂退居第二了，售后维修保养成为销量停滞车商的第二盈利点，将这一点经营妥当的经销商活得容光焕发。求大，是我们的一贯思维，就如规模是效率的必要条件，但不是充分条件。企业规模只有与其竞争力挂起钩来，才会显示出它的爆破力。销量只有与利润形成正比，才是行业健康发展的正能量。
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