库存增加导致经销商洗牌 市场出现收编潮
9月8日，中国乘用车联席会发布8月份产销数据，8月中国广义乘用车销售115.9万辆，同比增11.2%，总产量122万辆，同比增10.0%；狭义乘用车销售101.3万辆，同比增12.5%，产量109万辆，同比增12.7%。高达两位数的增幅，再次让所有人产生“年度冲击2000万辆”的希望。不过，细心人都会发现，8月份产量再次大于销量，至8月底，库存又多出10.7万辆，全国新车总库存数超过270万辆，为去年同期两倍。这些库存在经销商车库、厂家的停车场，又或者奔波在各条高速公路运输车上，总之，就不在消费者手中。
经销商库存压力大
目前，经销商高库存已不是秘密。最新数据显示，自主品牌平均库存接近100天，几乎是合资品牌两倍，截至7月底，合资品牌平均库存天是50天。介于合资与自主之间的进口品牌，平均库存为55天。为清库存，近几个月来经销商们不得不挥泪降价大甩卖。“惭愧，我们拖车企后腿，拖中国车市后腿，我们有罪！”一广州经销商负责人日前接受记者采访时表示，他丝毫没有开玩笑的意思，持续下滑的到店人数和月销量，压得他喘不过气。但令他百思不得其解的是，车企每月总销量仍在增加。
市场出现“收编”潮
由于部分经销商撑不下去，市场出现洗牌。近日，宝信汽车宣布以3.05亿美元收购燕骏汽车，收购完成后，燕骏汽车将成为宝信的全资附属子公司。而一个月以前，广汇对外宣布，广汇与四川申蓉签订合同，持续多年的广汇对申蓉汽车并购案正式落下帷幕。中升不甘落于人后，表示正计划在今年通过对外收购，兼并其他经销商，扩大中升在中国的经销商网络，同时进军快速发展的高端市场。此外，正通汽车、捷亚泰等国内不少经销商集团均表示，今年会有收购动作。
分析人士认为，今年，对于希望做大做强的经销商而言，无疑是最佳时机。目前经销商集中度还并不高，数据显示，在国家工商局注册的汽车经销商超过6万家，其中75%为单店经营。“收编”总体而言，利大于弊。
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