从新能源汽车看车坛老大的交替
吴冠锦
拥有厂家、经销商、经销商集团三重工作背景，洞悉行业发展脉搏，看问题角度新颖，见解独到。
广州限牌后的第一次拍牌，自然引起了围观，一个热点现象是新能源车遭冷遇。可以说，这次拍牌反映新能源车的情况正是当下中国新能源车市场真实情况的写照。然而，几乎所有专家都看好新能源车的未来，并断定新能源汽车的发展将改变世界汽车的格局。
一个同行的朋友问笔者：下一个车界世界第一会是谁？笔者毫不犹豫地告诉他：“丰田”。笔者做出这样的判断，基于两个方面的考量：
首先，丰田在世界各大汽车厂家中，是各方面最为均衡的厂家，没有明显的短板。要不是2008年被黑了一下，其在全球可能早已建立了牢不可破的王者地位，但一时的挫折并不能改变竞争的态势。今年，最晚明年，丰田重回王座几乎是必然的。
其次，就是新能源车的影响了。在各主流汽车厂家中，只有丰田倡导的混合动力技术真正做到了技术成熟和较大范围普及。随着时间的推移，这样的先发优势会日趋放大，并维持10年左右的时间。因此，可以预见，一旦丰田夺回王座，那就会在王座上呆一个时代。
正所谓“兵无常势，水无常形。”丰田之后会是谁？很多人会问这个问题。笔者斗胆判断：“一定是现代”。很多国人可以接受日本在某个领域领先世界，却对韩国人仍心存鄙视。其实，就几个熟知的领域而言，韩国人都是非常值得尊敬的。为什么下一个会是现代？因为“成本永远是硬道理”。韩国人用了30年时间，终于可以造出与日本人品质相同的车，更难能可贵的是，品质相同，投入的成本却可以低30%。如此巨大的成本优势，使跨国巨头们望而生畏，可唯独咱中国人“无知者无畏”。记得2007年笔者参加国内某公司新自主品牌发布会。负责介绍品牌定位的公司高管说了一句让笔者至今记忆犹新的话：“我们的品牌定位怎么也不能比现代低吧。”话犹在耳，现代已经是全球第五，而那个自主品牌却仍徘徊在死亡的边缘。随着新能源技术的成熟与普及，现代的成本优势并不会因此而过多削弱。因此，如不出意外，丰田之后，唯有现代。
正所谓“皇帝轮流做，明年到我家”。现代之后会是谁？作为一个民族品牌的狂热推崇者，笔者大胆预测：“应该出在中国！”如无意外，大致的时间应该在2030年或更晚一点，但趋势大抵如此。当然，这中间存在很多不确定因素，比如：中国车企是否能及时摆脱浮躁心理；中国政府新能源车的扶持政策是否能适当其时给予民族品牌以支持；中国的汽车市场是否能保持较长期可持续增长等等。
历史趋势是一回事，是否真能做到是另一回事。今年七月，自主品牌排名前四位的厂家是：奇瑞、长城、吉利、比亚迪。笔者曾经说过：搞自主品牌，还得靠民企。目前的排名也进一步验证了笔者的观点。随着竞争的加剧，自主品牌整体处于不利地位，市场占有率进一步萎缩。但新的时代大门已开启：洗牌已经开始，自主品牌内部格局会逐渐清晰，一些自主品牌厂家逐渐形成自身风格与产品特征，光明的前途已经在前方。投身自主品牌发展的中国汽车人，你们能完成历史赋予的使命吗？
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