中国车市一路向西 春暖花开栖息地
原标题：一路向西 春暖花开
秋天到了，天空那么蓝那么高。一群大雁往南飞，一会儿排成个“人”字，一会儿排成“一”字……还记得小学语文里描述的这幅生动的、令人憧憬的画面吗？
大雁南飞的画卷是无限美好的，其中更蕴藏着很多发人深省的哲理。大雁迁徙，是对恶劣天气的抗争，是向大自然的宣战。其坚定的目标、清晰的路线、风雨无阻的精神，为整个生物界的生存树立了标杆和范本。
与大雁迁徙遭遇秋风秋雨惊人相似的，是2012年的中国车市同样冷风嗖嗖：从一车难求到库存压力持续爆棚、从厂商血脉贲张的加价销售到赤膊白刃的价格大战，从消费者排队加价购车的冲动到持币待购的理性回归，上半年的中国车市经历了冰火两重天的炼狱。然而，雪上加霜的是，7月1日，广州突然宣布限购令，将本已低迷的中国车市再次推向十字路口。
在这秋云密布的背景下，半年报成绩单尴尬出炉。7月11日，中汽协在京发布了2012年上半年汽车产销数据：1-6月，国内汽车产销分别为952.92万辆和959.81万辆，同比增长仅4.08%和2.93%。销量前10名的厂家集体受挫，无一例外没有完成销售任务。如果算上已经探明的近300万辆的库存，今年车市实质是负增长。一个不可否认的事实是，从去年下半年至今，中国汽车业低迷的销售数据和高库存的市场现实，正传递出“高增长渐行渐远，微增长时代已然来临”的明确信息。
不过，令人欣慰的是，相对于东部沿海的疲软饱和，高速发展的中西部市场给中国车市带来了春暖花开的栖息地。这种格局的变迁，不仅掀起了新一轮的竞争浪潮，也将中西部市场直接推向了全新的战略高地。如同当年美国“西进运动”一样，中国车市集体吹响了“车市西征”的大迁徙号角。于是，在整个经济下行、市场低迷、厂商彷徨的大背景下，各大厂商如同大雁，在寒冬逼近时，开始了寻求生存希冀的战略性大调整和大迁徙——市场迁徙、消费迁徙、技术迁徙。
向东是大海，向西是高地。不能不说，中国车市的大迁徙路线是市场进化、自然选择的结果。在北京、上海相继限牌，尤其是今年广州突然宣布加入限购队伍后，各大厂商纷纷将喊了多年的“西部潜力最大”的口号变为了实际行动，将销量重心压向了以成都为桥头堡的西部市场。车市西征，将是摆脱目前困境的唯一途径，同时也是中国车市战略转移的唯一宿命。从某种意义上讲，市场西移，如同候鸟迁徙，是一种自然选择，使生机勃勃的中西部车市，肩负了提升整个中国汽车产业水平的历史使命。
在中国车市大迁徙的征途中，谁能显示出车市变革者的力量？谁最有魄力做领军头雁？谁最有资格担当灵魂角色？在车市调整的风声鹤唳之下，谁又是下一个搅局者？这一切，都将在今日开幕的成都国际车展上集中呈现。
本届成都车展，无疑将成为他们西征战略的首发站、点将台、出师地。包括大众、宝马、奔驰、丰田、通用等几乎所有巨头一把手均将亲临车展现场，坐镇指挥。其空前的豪华阵容，再次印证了车市西移的必然趋势。
大雁迁徙，飞在最前面的头雁，第一时间面对风雨，第一时间靠近危险，同样也第一时间迎来温暖的阳光！在迁徙过程中，其领导者的地位无可替代。强者恒强，未来中国车市产业集聚更加明显，这不仅符合国家“资源向优势企业集中”的政策倾向，也符合市场竞争规律，有利于提升资源利用效率。从这个层面上讲，车市西征，谁飞头雁，将直接决定最终能否唱响战略转移的凯歌，直接决定中国车市未来格局的真正领导者。
2012年的秋天到了，尽管在喧嚣的都市无法看到大雁迁徙的身影，但我们依然可以想象，在头雁的带领下，它们穿云破雾的壮观景象：一会儿排成“人”字，一会儿排成“一”字……而在它们飞越的天幕下，中国车市西征的队伍正在冒雨前行。
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