限牌一个月的那些事
《广州市中小客车总量调控管理试行办法》终于落地，广州市实际上的限牌也已经满月。在一个月的空当期里，在彷徨中等待的车市已然发生变化，在这个节点，就让我们看看过去的7月份，车市都有哪些的经历。
一手车商：忙开会忙向厂家要政策
尽管过去的7月广州市车管所暂停办理上牌手续，很多车行的成交量也跌至个位数，但经销商并没有闲着。在过去的一个月中，开会是车商工作的重点，一汽丰田、东风日产、一汽马自达、宝马汽车等品牌的厂家高层先后到广州摸底，广州同一品牌车商也忙着开会商讨对策，车行内部也举行各种形式的讨论。
寻找库存车出路成为首要任务
尽管在630售车大战中，广州市约8.6万份销售合同与购车发票通过公证，但6月初、7月底广州车商与购车者签订的合同跟发票也就2万来份，目前很多品牌车商都还有1到2个月的库存，现在大家都在通过各种方式消化这些库存。不少品牌厂家已经取消了区域限制，允许外地消费者到广州来买车，甚至默许经销商把车批发到外地去。“为了减少我们的库存压力，厂家允许周边的经销商向广州4S店提车，但只有一个月的交易期。”有东风日产车商向南都记者透露厂家解决存量车的举措。寻找库存车出路，是7月经销商的首要任务。
在周二晚上的《试行办法》出台之前，自主品牌经销商在整个7月思考的问题是，如何让本品牌在广州市场存活下来，奇瑞、吉利、长城等经销商都在做收缩网点、精简人员的安排；合资品牌的厂商更多关注的是，未来怎么样调整经营模式，让品牌如何保持原有的市占率，东风本田、别克等厂商均在讨论这个问题；豪华品牌经营者则希望在新的市场格局中获利，奔驰、宝马、奥迪等品牌都有车商表示，限牌后豪华品牌的二手车置换业务有明显的优势。但是周二晚上发布的《试行办法》与原来的征求意见稿细则有较大的不同，打乱了额经销商预定的部署。
车厂频繁调研大派“定心丸”
未来一年广州市汽车市场容量只相当于去年的40%左右。车商无法单靠自己的力量克服困难，需要厂商抱团作战才能取得胜利。
在7月初，东风日产、一汽丰田、上海通用、比亚迪、奇瑞、斯柯达、长安福特、奥迪、宝马等厂家均调整了7、8月份广州车商的商务政策，“最近两个月厂家不再要求广州经销商提车，并且也没有提车任务考核。”一位别克品牌陈姓总经理所介绍的该品牌商务政策变化，与其他品牌车上所说的基本一致。
不过除了上述两条政策外，大部分品牌厂家对广州车商的政策还没有到位。在南都记者接触的品牌中，只有东风日产在7月初发布的“广八条”，涉及到其他支持。
“广州采用的限牌政策，令得市场情况比北京、上海更加复杂；此外，对外地车的限行区域大小，也会明显影响到车商的销量。”在7月中旬，一位韩系大区负责人告诉南都记者，只有当所有的政策都落地的时候，厂家才会针对广州区域制定政策。
采写：南都记者林辉莹
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