小改怡情 最适合改装的4款车型推荐
改装，本是专业的玩车领域，当它到了一个叫嚣个性的时代，就不再像过去那么遥不可及。在改装越来越亲民的今天，燃点起了无数车主激情徜徉的心，但要顾及安全又要彰显个性，就不是什么车都能胜任。谨慎挑选适合改装的车，是向合理改装迈进的第一步。
改装潜质：★★★★
思域的驾驶感觉很有几分“日式运动”的特征，既能适当地对路面的颠簸加以抑制，但也能提供足够的驾驶乐趣，对于这种调校来说是非常带有韧性的。有些人也许会觉得思域不够激进，但从另一个角度来看，反而是这种不激进为改装留下了无限的空间。
事实上，思域在日本一直是被玩家疯狂改装的车型之一，这一定程度上源自于车迷们对本田Type-R系列的迷恋。早在上世纪九十年代末，许多改装的热点车型都来源于日系车，这跟一众日系车厂不遗余力地推出其高性能型号有关，Type-R、EVO、STI、GT-R等均为当时的改装主力车型，而Type-R之于本田的意义就类似于M部门之于宝马的关系。
所以，当第九代思域登陆中国市场，增推特别版Type-S款型时，可以看出本田对中国消费者运动需求的重视。其实，思域官方出品的最高性能版车型为Type-R，只供应日本本土及欧洲市场，而在北美市场推出的性能版车型则名为Type-S，虽然只是字母的差别，但无论在动力还是整车调教上都有明显差异。中国版的Type-S将排量提升到2.0L，依旧采用以环保节能为目的的R系列发动机，但仍然为思域的高性能改装拉近了距离。
而除此之外，思域本身流线型相当突出的外观也凸显了纯视觉改装的优势。加之思域改装在日本非常风靡，全球改装业唯一上市公司HKS就曾选用思域作为原型车款，使得思域在改装史上占据了一席之地。
东南V5
改装潜质： ★★★☆
说到适合改装的车型，三菱旗下的EVO是不可绕过的民间殿堂级代表。三菱EVO第一代车以LANCER旗舰车种GSR为基础车种，进行改良而成为赛车道路版。自此以后历时十代，在WRC赛场上屡获殊荣，奠定了它赛车的纯正血统，成为诸多追求高性能车迷们的梦想之车。
在国内，无论是菱帅、蓝瑟、还有翼神，他们的改装都以无限接近神车EVO为基调，不仅在外观上辅以大包围和尾翼，还有模仿WRC赛车样式的车身拉花。更有在动力和底盘系统上大做文章，以期在实际操控上能追赶一二。
今年9月，东南汽车即将推出V5的消息对于EVO改装的发烧友来说，算是个利好消息。东南V5与三菱翼神共线生产，搭载三菱先进的节能全铝发动机，采用与翼神相同的前麦弗逊式、后五连杆独立悬挂，这款充分利用了双品牌战略优势资源的整合产品，从一开始就在性能上为改装提供了坚实的底子。
作为东南自主品牌首款进军中级车市场的产品，V5无论在性能上还是配置上都拥有超高的性价比，这使得改装的门槛进一步降低，势必引来更多玩家的追逐。而本身在改装市场上，EVO的改装配件就比较成熟，选择范围也相当广泛，这使得东南V5无论在内因还是外因上都轻易地在改装车型选择中榜上有名。
改装潜质：★★★★
大众的高尔夫车系在中国市场上并没有真正地大红大紫过，但也从来没有缺乏过坚定的追随者。对于高尔夫的改装，很大程度上就像本田Type-R之于思域一样，出自对其高性能版GTI的追逐。
自大众首次发布高尔夫车系开始，每一代都会推出高性能的GTI版本，“小钢炮”几乎成为它的专属标签。但大众并没有就此止步，之后，更陆续推出顶级性能版本的高尔夫R32、R20车型，让高尔夫具备挑战跑车的实力，赢得了一众粉丝不懈的追捧。
此前，老版的高尔夫在中国销售业绩并不太理想，但其1.8L顶置双凸轮轴、四缸20气门的发动机输出92KW功率、170N·m扭矩，反而给发烧友们留下了许多改装成专属高性能版的空间。到第六代高尔夫上市，配备TSI和DSG的车型在市场上打开了局面，国产化后的价格也为高尔夫改装稍微下拉了门槛。
虽然原厂已经配备了涡轮增压的版本，在动力性能方面没有为民间的改装留下太大的发挥余地。但其它部件的改装仍让玩家们趋之若鹜，如更换性能更好的绞牙避震器，增强底盘的安全性，或者加装大包围、换轮圈等强化制动性能。无论如何，只要GTI的标杆放在那里，对于高尔夫的改装就永不会止息。
改装潜质：★★★
作为一款在中国车市销售了10年的车型，马自达6的持久力让人惊叹。曾经有长达几年的时间，在没有马自达其它后续车型的支撑下，仅靠一款马6就让一汽马自达赚得盆满钵满。
马自达6的成功和他当时敢为先的胆量很有关系。2002年的中国市场还在讲求中庸之道，运动型轿车的观念还没被培养起来。虽然在欧洲和日本销售的马6都是掀背车，一汽引入中国时在外观上稍作了调和，但它一经问世，就以惊艳的轿跑流线造型刷新了中国消费者的视觉观，吸引了无数外貌协会的车主，当然还有改装主们。马6的改装有很大一部分是从外观和内饰着手，市场上针对马6外观的套件数不胜数，也与这种改装需求相辅相成，共推高峰。
当然，马自达6也不是涂有外表，作为B级车市场早期的运动型轿车，它“弯道王子”的美誉也不是浪得虚名。对于悬挂系统的强化也大多改装车主们借此提升运动性能的捷径之一。2009年产品升级，马自达6睿翼除将排量从2.3L提升至2.5L，延伸上一代车型的良好底盘基础外，还对其前双A臂悬挂系统进行改良，提升了稳定度和舒适性，如此一来，改装车主们又有了大刀阔斧的理由。
马6在中国市场上一直是一款幸运的车型，这幸运源于他卡位的聪明，无论是类轿跑的外形，当年2.3L的小众排量，还是运动性的先期倡导，都让它占尽了时机的优势，这不仅对普通市场，对改装市场亦如是。
- 相关新闻
- 相关问答
- 分享到：
