观点交锋：成都短期应限牌 长期应限用
话题1
成都该不该限购？
成都迟早要限购——惠通陆华总经理邱磊
支招：拍卖的形式更合理
尽管成都目前正在大力改善交通，但来自北京的邱磊仍然认为，成都难逃拥堵的命运。“除非天府新区建设进程加快，城市中心往南移，那样成都才不至于限购。”他说，限购与否还要看当地政府对汽车行业的态度如何，扶持还是打压？不过从大方向来看，成都迟早会限购。具体怎么限？邱磊比较赞成上海的做法，“拍卖的形式更合理。”北京的做法则将很多非刚需名额都包括在排号名额中，从而抹杀了很多刚性需求。
邱磊认为，成都限牌只要模式好，不会对车市造成太大影响。而且要看量有多大，如果每年能有一个稳定的增长，对车商的影响不会很大。
长期应限用而非限购——中达雷克萨斯总经理
吴应斌
支招：提高用车费用来限用
吴应斌的观点相当独到：“成都短期内应该限牌，但长期内不该限牌，应该限用。”理由是，现阶段成都市交通压力太大，行业、消费者都应该降温。“无道理可讲，现状摆在那里。”
但长期来看，应该限用而不是限购。例如，成都市提高一环占道停车收费就是一种限用手段。
话题2
如果成都限购，该如何应对？
深耕周边市场——吉利中区营销事业部区域总监
周君华
很多言论认为，城市限购对自主品牌的冲击最大。但周君华却不这么认为。他说，中国这么大，消费需求空间还是有的。中心城市限购，但周边卫星城市仍然有空间。吉利在这方面早就做好了准备。
吉利的客户群主要在县乡一级，网点也早早深入到这些市场末端。相对其他品牌来说，吉利更有优势。只要把周边市场做好，就能在未来的竞争中赢得优势。
周维敏
在经历了长达两年的蛰伏与沉淀后，奇瑞面对市场的态度坦然了许多。北、上、广相继限购，在业内纷纷对自主品牌不看好时，周维敏却说奇瑞“自信满满”。在他看来，成都限购是迟早的事，无非是用什么方式。而整个市场的格局也是“大鱼吃小鱼，快鱼吃慢鱼”。
他说，就算成都限购，对奇瑞的影响也不会很大，因为奇瑞的主战场在三四线城市，占到60%-70%左右。即便是在今年整体车市很不好的前提下，奇瑞在北京市场的销量仍增长了12%，在贵阳市场增长了18%。“不管限购是否到来，我们对自己的品牌都充满信心。”周维敏强调。
专家观点
西南证券高级分析师代磊：
破解交通难题应发展公共交通、倡导文明驾驶
西华大学交通与汽车工程学院副院长彭忆强：
彭忆强说，城市的经济发展离不开汽车产业的发展，但随着城市汽车保有量增加，我们的确面临交通堵塞、环境污染等问题。解决这些问题，限购并不是唯一的方法，也不是最好的方法。
他分析称，大力发展公共交通可以缓堵，当公共交通具备一定规模后，大家选择公共交通可能性大增，私家车的出行量有可能下降。此外，成都除了主城区外，还有很多卫星城市。如果公共交通能进一步解决卫星城市的交通，那么高峰期汽车流量也能得到缓解。另外，交通堵塞有一部分是因为驾驶人不文明驾车行为造成的。如果加强文明驾驶的教育和管理，也可以在一定程度上缓解交通堵塞问题。
彭忆强还建议，如果限购的话，可以限制一些大排量的车辆。
西南证券高级分析师代磊：
未来汽车行业细分市场机遇更多
代磊说，汽车行业经过了10多年高速发展后，目前已进入到一个新的阶段。近两年，整个汽车行业上市公司股价的水平没有太大的表现。不止一家券商发出卖出的预期。毕竟，冲量到一定阶段后，城市对汽车数量的容纳力开始下降。
尽管大环境并不乐观，但代磊认为近两年成都不会实施限购，只会通过限行来缓解交通压力。这是因为目前成都公共交通正在大规模修建和改善中，工程结束后交通将得到好转。此外，成都是全国私车第三城，政府对汽车产业持支持态度，不会轻易打压。
另外，代磊还指出，目前汽车行业一些细分市场得到了投资者青睐，将来，这些细分市场会有更多的机遇，竞争也将更加激烈。
华西都市报记者舒张惠牛莉
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