中国合资公司的自主品牌前景不明朗
《美国汽车新闻-中国》执行主编 杨坚
在不久前的北京车展上，人们看到由全球汽车制造商推出的许多全新和陌生的品牌。尽管来自合资公司外方的全球高管们对这些品牌不吝赞誉，很多媒体也对这些品牌未来的表现寄予厚望，但请切记，创建这些新品牌并非是为了满足市场的需求，而是为了满足中央政府的要求，这一点很重要。
因此，看看这些自主品牌是否会得到其国际母公司的大力支持将会是一件非常有意思的事情。
三年前，中国政府认定国内汽车制造商需要有更多获取国外技术的渠道。中国政府告知全球汽车制造商，他们必须要做三件事：为其中国合资公司创建新品牌、为合资公司设立研发设施、将电动汽车添加到合资公司的产品系列中。理论上，这些只是“建议”。但如果有国外汽车制造商想获得扩大在华生产的许可，就必须满足这些指导原则。换句话说，国外汽车制造商别无选择。
本田汽车公司是首家推出合资公司自主品牌的国外汽车制造商，其于2008年为广汽本田汽车有限公司推出了自主品牌理念(Everus)。通用汽车公司、大众汽车公司、现代汽车公司、日产汽车公司和戴姆勒公司全都如法炮制。
尽管已有这些自主品牌车型发布，但这些自主品牌的成长速度能有多快仍不明确。对全球汽车制造商来说，为其合资公司发布新品牌最便捷的方式就是改换旧车型的徽标。这就是广汽本田在理念S1上的做法，其只不过是重新贴牌的本田思迪(City)。实际上，理念也是通过广汽本田销售本田汽车的经销网络进行销售的，因此，购车者会在同一展厅内发现旧款(理念)和新款(锋范)。
还有一点不明确的就是中国合资公司是否会获得设计自有车型所需的工程资源。最初创建这些合资公司的目的是为了组装汽车——而不是设计汽车。在上海的IHS Auto分析师林淮滨表示，合资公司都缺乏产品开发能力。因此，在林淮滨看来，如有合资公司想要发展其自有品牌，其就必须拥有全球合作伙伴的工程支持再加上其自有的经销网络。
唯一一个似乎两者兼备的合资公司品牌就是上汽通用五菱的宝骏品牌。上汽通用五菱是微型货车领域首屈一指的制造商，但其产品组合中没有任何轿车。因此，宝骏630是由位于上海的通用汽车研发中心——泛亚汽车技术中心开发完成的。上汽通用五菱于去年8月发布了该车，并通过新的经销商网络进行营销。在今年前三个月中，其销量超过了2.2万辆。
通用对宝骏项目的支持是显而易见的，问题是，为何通用汽车会愿意支持宝骏？原因之一，是因为宝骏品牌是应柳州当地政府的要求而创建的，后者也是上汽通用五菱合资公司的部分所有权人。如果柳州市政府将其在合资公司中的部分股份出售给通用汽车，通用汽车就会同意这样做。目前，通用汽车持有合资公司44%的股权，而柳州市政府仍将保留5.9%的股权。上汽集团将保留其50.1%的控股权。另一个原因是宝骏不会与雪佛兰、别克或凯迪拉克展开竞争。宝骏630的起始价格为 6.28万元，而通用汽车没有一款定价如此之低的紧凑型车。其他企业是否会得到这样的支持呢？林淮滨对此并不非常乐观。他表示：“因为新品牌是归合资公司而不是全球汽车制造商所有，所以我怀疑全球品牌是否会愿意转让技术。”
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