讴歌：修正在华战略
刘晓林
4月10日，北京车展开展前两周，本田株式会社的各大头脑云集北京，为本田和讴歌在华中期战略发布会造势。2011年，本田在中国市场失去了大片的战场，不仅本田品牌，就连在北美市场一直引以为傲的讴歌品牌也都在中国被竞争对手甩开了很远。
讴歌的低迷不仅仅表现在中国，在其大本营北美市场更为明显。2012年年初，本田讴歌品牌售量下滑8.0%，全年销售仅12.3万辆，在美国这个最大市场上，其口碑也降至历史最低点。
虽然本田方面表示销售的低迷是由于库存量的不足，但新车价格昂贵，车型设计难以让人接受成为讴歌品牌被诟病的主要原因。
与此同时，进入中国市场第六个年头的讴歌，仅发布了4款车型，相比雷克萨斯的10款车型和英菲尼迪的5款车型，明显缺乏竞争优势。
为了能够让中国消费者认识一个全新的讴歌，其提出了新的中文品牌口号“我就是我，我就是中心”。
据本田技研工业株式会社执行董事兼中国本部长仓石诚司介绍，“我”代表了顾客，寓意是讴歌始终以顾客为首要考虑，以人为本。仓石诚司同时表示，今后将加快讴歌的新产品投放，2012年将向中国引进ILX和RDX两款车型，这对于进入中国市场6年以来只发布了4款车型的讴歌来说已是破天荒。
此外，不久前在纽约车展上发布的RLX也将于2013年投放中国市场。而作为讴歌的品牌象征车型，新款NSX也将会在中国市场上销售。与日产GT-R一样，这款经典的性能跑车将会给中国消费者带来全新的速度感受。
在备受中国消费者关注的小排量车型方面，讴歌此前一直没有3.0L一下的车型，而竞争对手雷克萨斯和英菲尼迪，不但都推出了排量在2.5L档次上的中国专属车型，而且在高端车型上还引入了混合动力技术，雷克萨斯甚至将CT200h引入了中国市场，创造了雷克萨斯品牌价格的新低。
面对如此的局面，讴歌方面也表示，搭载了较小排量发动机的讴歌系列车型将从明年开始陆续引入中国，预计最先进入的将是本次北京车展上发布的思域平台下的IXL，预计或搭载1.8L发动机的ILX将打破此前的价格瓶颈，创造讴歌品牌在华的价格新低。而至2015年，讴歌也将全面更新旗下所有车型的动力总成。
2012年的中国，对讴歌来说是最好的机会，豪华车市场的疯狂仍在继续，而机会就摆在眼前。从本次本田展台的新闻稿件中或许就可以品味出讴歌求变的欲望，此前被诟病的讴歌中文名称“讴歌”没有出现在本次讴歌品牌对外公布的任何新闻资料中，就像丰田将“凌志”更名为雷克萨斯、日产将“无限”更名为英菲尼迪一样，讴歌的改变已经从名字开始了。
不过，英菲尼迪已经确定在2015年前于东风旗下投产，雷克萨斯的国产计划也已谈了很多年，讴歌呢？
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