奇瑞：转型收官

　　杨小林

　　设计对于汽车究竟有多重要？看看韩国起亚在“挖角”前奥迪和大众首席设计师Peter　Schreyer(彼得-希瑞尔)之后发生的翻天覆地的变化，就能体会到设计水平的提升对于品牌形象的提升有多重要。

　　奇瑞汽车销售公司总经理马德骥，喜欢用“谈恋爱时看到对方第一眼印象”，来强调一个好的造型设计对于一款新车的重要性。“如果不能让消费者一见钟情，车里面做得再好也没有人愿意走近看。”

　　在上周开幕的北京车展上，奇瑞打破了传统的“以首发新车数量”吸引眼球的参展方式，而是通过两款概念车“奇瑞TX”和“@ant概念车”，向外界展示了战略转型临近收官的奇瑞，对于造车的新认识。

　　在推出上述两款概念车的背后，奇瑞做了两件大事，一个是对原有的研发体系进行大刀阔斧的改革，通过对标国际先进企业的研发流程和标准重新梳理研发资源；第二，奇瑞挖来通用的设计师担任产品设计总监。

　　“挖角”通用

　　以水为设计灵感来源的全新一代 SUV产品原型——“奇瑞TX”概念车，最赚眼球的当属其符合空气动力学设计的流线型车身，前后LED三维立体大灯、四周地面激光投影，以及中控台充满了动感的现代科技配置，都让人有“脱胎换骨”的感觉。

　　记者了解到，这款概念车的设计者正是四个月前加盟奇瑞的前通用高级设计师James　Hope(詹姆士-霍普)。用奇瑞汽车副总经理、汽研院院长陈安宁的话说，这是奇瑞实施战略转型后，第一款按照国际化的产品设计开发流程和标准开发的概念车。

　　詹姆士拥有约20年的汽车设计经验。曾担任福特设计师长达九年，期间担纲设计了福特GT90概念车。2000年转投戴姆勒-克莱斯勒，次年又加盟江森自控和Motor　City　Europe；2008年其进入通用欧洲，其最新的作品为2012款欧宝Zafira和Corsa　MCE车型。

　　今年1月，时任通用欧洲首席设计师助理的詹姆士离开通用欧洲的外观设计工作室(位于德国Russelsheim)，并很快加盟奇瑞，成为奇瑞成功“挖角”国内知名汽车设计师的又一案例。在此之前，奇瑞与以色列合资的QOROS观致汽车，就曾将宝马集团MINI品牌设计总监延揽至麾下。

　　目前，奇瑞已任命James　Hope为公司的设计总监。据悉，奇瑞设于上海的战略设计工作室将由Hope负责。奇瑞在芜湖设计中心的90多名设计师将与Hope领衔的设计工作室合作，共同负责奇瑞旗下旗云、瑞麟、开瑞、威麟等品牌车型的研发与设计。

　　品质转型

　　挖角通用和宝马的高级设计人才，只是奇瑞为提升产品品质、扭转低端品牌形象所作的尝试之一。在此之前，奇瑞推出的多款新产品，均因造型设计上太过于挑战国内消费者的审美观而备受诟病。虽然奇瑞在造车的工艺和品质上近年来提升明显，但造型设计始终未能“与国际接轨”。“奇瑞汽车现在要品牌、要效益、要质量，不追求销量和速度。到2013年，几款新产品将彻底颠覆奇瑞留给人们的传统形象。”在上周开幕的北京车展上，奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃一再重申，奇瑞战略转型收官在即，而在转型完成后首先将通过“比肩国际水准”的产品让外界眼前一亮。

　　从2010年起，奇瑞启动了新一轮的深度战略转型和体系变革，围绕“做对产品、做好产品、做精产品”的目标，企业全面变革体系和流程，包括对研发体系、采购体系、生产体系、质量体系、财务体系和人力资源体系等，其中核心是研发体系的变革。“现在我们就是要做国际化的流程、国际化的体系，(只有这样)才有可能做出来国际化水平的东西。”尹同跃认为，自主品牌要造好车，必须在技术创新和流程再造上做文章。

　　记者了解到，奇瑞实现“品质转型”的关键，除了研发体系的流程再造，更在于将此前脱节的销售和研发环节“联动”。

　　“以前，是公司研发出什么产品，车间就生产什么产品，我们只负责卖车就行了；现在，新的研发项目能否上马，得先通过我们的‘审批’才行。”负责奇瑞全面销售工作的奇瑞汽车副总经理马德骥，对于销售有权“一票否决”上马新项目的做法举双手赞成。