林雷:中国汽车市场的增速会在5%到7%之间
编者按：2012北京国际车展在4月23日开幕，新浪汽车派出强大阵容报道本届车展，我们邀请了各汽车集团领袖、企业高管及业内知名人士做客新浪汽车北京车展直播间，就企业战略、行业话题、热点车型、车展现场等网友感兴趣的话题做出深度解读。以下为新华信联合总裁兼首席执行官林雷做客新浪汽车访谈间的访谈实录。
新华信联合总裁兼首席执行官林雷新浪汽车：各位新浪汽车的网友，大家下午好！这里是北京车展新浪汽车直播访谈间。今天我们非常荣幸邀请到新华信联合总裁、CEO林雷，首先请林总跟广大的新浪网友打个招呼。
林雷：大家下午好。
新浪汽车：首先还是老生常谈，您用最简洁的语言点评一下北京车展对您印象最深的一款车。
林雷：因为我刚来车展，还没有看完，所以目前还不好说哪一款车对我印象最深，但是车展给我的印象比较深一点，这一次车展和以往车展相比，少一些躁动，多了一些平静，这样可以有更多的时间来观察车，来研究车，来看车和欣赏车。
新浪汽车：因为我知道林总是做咨询、调研、分析的，先从大的宏观来看，因为中国汽车市场连续三年都成为全球第一大消费市场，产销量是大国，现在大家经常会探讨，如何由大变强等等这样一些话题，但是同时我们也看到，从去年开始，一直到今年一季度，整个汽车市场的增速是明显放缓，如果我没记错的话，去年轿车大概是5%到6%的增长，全行业是1%，大概是这样的一个数据，以您综合来分析，对今年整个汽车市场做一个预测，可以吗？
林雷：正如您所谈的这样子，中国汽车市场正在发生一个巨大的变化，在过去的10年间，除去去年，增速平均是20%多，在10年，09年，特别是10年达到一个高峰，增速在30%多到40%的水平上，去年11年整个市场的增速总体上来看回到了2.9%，大幅度下滑。但是有一点还是比较重要的概念，虽然中国汽车市场增幅下滑很大，但是我们还是保持了1800多万辆的销量，这个销量也使中国成为全球的第一大市场。也许我们对自己不太满意，但是从全世界的角度上来说，中国还是非常成功的，许多外资的品牌，他们利润的空间比如1/4来自于中国，甚至他们销量的1/4来自于中国。所以因此来讲，中国还是非常重要的一个市场。
对未来来看，我认为确实中国的汽车市场应该是说告别了高速增长的时代，进入了低速增长的时代。有人说叫V字时代，这个定义因为不清楚，如果V字1%、2%的话，我认为比这个还是要高一些。所以我认为中国汽车市场的增速会在5%到7%之间的速度来增长。在未来来讲，应该我们可能会要重新调整我们的思维，因为过去我们讲的资源安排，我们的产能安排，我们营销的安排，我们的布局安排，都可能是一个高速增长的安排，但突然间我们发现我们已经进入了一个低速增长的时候，我们的产能安排，我们车型上的安排，我们营销的安排等等都要重新规划，这可能对整个汽车产业是比较大的冲击，因为汽车产业是一个大产业链，从零部件的准备到整车制造到销售到售后服务，是一个大的产业链，那么如果要调整不是一个环节调整，是产业链的调整，影响会很大的。
新浪汽车：这也是我们整个这一次的年度产业命题，谈到“寻找变革中的答案”，我们的定位大概是这样思考，从2002年算起，应该是2001年底，被看作是中国汽车市场井喷的元年，就是近10年来两位数的高增长，截止去年就出现了这样的情况，但是我们也谈到了几点，第一个合资车型，合资车型，我们听到过这样的声音，认为合资车型在这10年来是卖车的10年，甚至把它们说成是成为全国最大的经销商，他们可能更多缺乏设计、自我造血的功能，更多的依靠的国外公司的车型比较简单的扩市场容量的阶段，也请您给我们定一个调子，在未来3到5年内，我们是否应该告别简单的卖车时代。
林雷：应该讲汽车高速增长10年以后，大家都开始反思，反思的角度是不一样的，对合资企业的反思或者说对汽车市场的反思我们可能有一个最大的争论，我们还是希望通过市场换技术，但好像技术并没有换来，所以我们认为市场换技术是失败的。那么失败以后，大家可能就比较多地去讨论过去合资的模式的问题了，从某种程度来看，还应该客观地看待这个问题，因为中国的汽车市场的发展和消费者进入汽车时代，合资企业还是功不可没，如果靠我们过去的轿车的技术、研发能力以及技术水准，我们应该是很难满足日益增长的需求，合资企业来讲确实从这方面来讲是满足了中国消费者对汽车的向往，对汽车社会的向往。所以这方面应该还是做到了。
这方面我觉得应该不能否认历史，比如2001年、2002年的时候，我们很难说靠我们自主的研发让这么多人享受到汽车带来的好处。
第二点，合资企业的发展历程来讲，有它自身的规律，毫无疑问，合资企业来讲，我们的产品，产品的核心技术是由外方提供的，我们在中国来进行生产，然后进行销售，应该讲我们首先要学会怎么卖车，原来我们造车的技术和能力不够先进，那我们应该该怎么卖车呢？这个我们也不太懂，所以合资企业也教会了我们该怎么卖车，什么叫品牌？怎么管理品牌？怎么管理渠道？怎么管理产品线等等等等，这都是很重要的知识。
另外也帮助我们完成了一个叫做汽车所谓的整车的制造的工艺和水平。另外我们也不会，这个我们也有很大的欠缺。但现在我们有更多期望了，我们说我们可以设计汽车和掌握汽车的核心技术，这只是说随着市场的变化，随着历史的变化，我们可能对我们自己的期望有点高，但这个你不能否认历史，因为我们这么高的消费没有达到，说历史是错的，如果没有这一段的话，你就能掌握核心技术吗？你就能够掌握技术开发吗？
新浪汽车：不能因为吃了第五个包子饱了，把前面四个包子否定了。
林雷：对。那是不是说没有换到技术？确实，这事我们承认，这10年来来讲，我们用市场换技术的期望，部分的落空了，所以大家都比较焦虑、焦急，现在我们虽然是世界第一大汽车消费国家，但是我们自主品牌，我们的核心技术的掌握，我们关于整车的技术开发我们还相对比较落后。所以这个时候大家就提出来，现在提出来是没有错的，所以在未来3到5年，这方面是应该我们着力地来下功夫的地方。今天你可以看到我们自主品牌，因为我是参加了几乎所有的车展，历届车展都参加了，早期我们自主品牌展台面很小，现在我们有同等面积的展台，上面也有我们自己开发的车，也许我们的技术水平、研发能力不如别人，但是我们已经开始了。
新浪汽车：我们看到以您咨询业的背景和业界经验，因为刚才我们也谈到了总体的增势趋于放缓，但是我们也发现有明显的亮点市场，比如像SUV、MPV，甚至包括进口车，针对这样几个细分市场也请您谈一谈，您预测这些市场在未来一段时间内会有什么变化？还是否仍将保持这么高的增速？
林雷：我认为会，两类车型，一类是SUV，还有一类是进口车型，为什么这两个车型到现在会有高于平均速度的增长呢？一个比较核心的问题就是说，中国现在进入了二次购车，或再购浪潮，可以看到，从01年开始，中国开始高速增长，因此来讲，我们到现在为止，我们整个市场发生了重大的变化，消费者发生了重大的变化，我们还存在大量的一次购车，首购，目前从全国来看，再购用户大概占27%左右，这就有很高的比重了，从豪华车角度，再购用户这个比例已经超过50%了，52%、53%。那么对再购用户可能是增购或者换购，发现他们的需求有比较大的变化，第一，他们对于车的观点和看法发生比较重大的改变，比如说他们非常希望能够买一辆适合自己的车，这个概念就很有意思，适合自己品位的车。另外他也希望买一些比较有个性的车，因为他已经有了一个车了，第一部车买的时候没有经验，什么叫品牌，什么叫性能，什么叫和自己的品位是否相一致等等，第一次都是摸索，第二次来讲他们这方面就比较突出了，这个来讲SUV常常是大家选择的方向，可能第一次买车和家庭使用，和上下班有关系，但第二次买车来讲，和他自己的休闲、生活可能就有关系。我们调查结果也显示出来，再购用户当中，很多有SUV首选的分享。
豪华品牌来讲，再购用户，因为中国经济还在高速增长，也创造了大家财富的上升，升级的概念比较明显，在国外很多的再购是为自己的小孩买辆车，那么现在很多人再购还是自己的升级，这是不一样的，或者说很富裕的人为自己的小孩买车，美国中产阶级再购车的时候，可能给自己孩子买车的时候，可能会买价格比较低的车，但是中国不一样，再购是自己升级，这个时候就为豪华的车提供了相对比较好的空间，也推动了豪华车的发展。所以我认为在未来的最起码5年时间内，豪华车的增长速度是会高于整个汽车增长的速度。
新浪汽车：最后问一个问题，前一段时间出台的节能与新能源汽车产业规划，我相信您也听说了，这个里面也谈到了，重新界定了把新能源路线之争做了一个明晰和节吨，谈到了纯电动和插电式混合动力，这两种也是以电力为驱动的模式，那相对来说可能混合动力就更容易实现量产，或者说更容易在短期内得到应用，您如何看待规划的推出？
林雷：这样的问题，关于节能减排这一块，关于新能源这一块的争论非常长。我的感觉是这样的，首先来讲，由于中国成为全球汽车的消费大国以后，确实存在能源的安全问题，这是一个非常明显的和需要迅速决策的一个问题，当然它也是一个长远的问题了。所以这方面来讲，进行新的结构性的探索是必然的，这是不能回避的。第二点来讲，确实中国是一个煤炭大国，但是煤炭所产生的电力可能也会有污染的问题，清洁的问题，但如果从能源安全角度来看，这不失为一条路。第三个，汽车能实现的问题，因为我们都是从燃油来考虑问题，燃油、纯电还有插电式的油电混合，还有现在的油电混合，这有一个你能不能实现的问题，第一我们有目标和理想，第二个要有实现的路径。我觉得比较现实的做法，我们还是应该去扶持长远的目标，使中国确实在能源安全上可以保证。当然进步的路线上还是应该考虑分几步走，比如现在我们能降低现在我们的汽油机的能源消耗，就可以大大地，受的风险就会有所规划，比如说车辆的轻量化问题，当然也包括油混的技术的使用问题，这一块我们今天就可以做，今天就可以使我们的风险得以控制。最后，在政策的辅导下，再开发纯电动和插电式的混合动力车，这样来讲就使我们的未来，你可以看到我们安全性上的做法和方式，这是我自己的思考，任何单一的做法都可能难以打通。
新浪汽车：我不知道我的总结是否合适，从大的战略来说，我们要去选择一个目标，根据目标，我们可以通过最现实，同时又最合适的方法来实现，一步一步来实现终极目标。
林雷：没错，就是这意思。
新浪汽车：谢谢。
林雷：谢谢。
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