袁智军:国家对生产资料的需求决定微客市场
编者按：2012北京国际车展在4月23日开幕，新浪汽车派出强大阵容报道本届车展，我们邀请了各汽车集团领袖、企业高管及业内知名人士做客新浪汽车北京车展直播间，就企业战略、行业话题、热点车型、车展现场等网友感兴趣的话题做出深度解读。以下为上汽通用五菱汽车公司副总经理袁智军做客新浪汽车访谈间的访谈实录。
上汽通用五菱汽车公司副总经理袁智军接受新浪汽车专访主持人：各位新浪汽车网友，大家上午好！这里是北京车展的现场，今天我们非常荣幸地邀请到上海通用五菱的袁智军先生！首先请袁总跟我们广大的新浪网友打一个招呼！
袁智军：各位网友大家好！我是来自上海通用五菱的袁智军。
主持人：袁总，我们首先请您用最简单的一句话来评价一下您对本次车展会喜欢或者说最心仪的一款车。
袁智军：客观地说，因为这次车展的话，因为今天刚刚开始，我也是从网上了解到的一些信息，现在还没有完全看完，还说不上来。
主持人：那您可以谈谈您本次我们上海通用五菱带来哪些产品？
袁智军：我们这次车展的话还是以宝骏630为主。
主持人：袁总我可能第一个问题比较尖锐，很多时候我们我们谈到宝骏的时候都把它看成合资自主，但是在通用的划分领域里面不叫合资，叫做通用的第四大品牌，就是未来它的架构不是这样一个非常好的地位，但是我们也说从2002年到现在中国汽车市场井喷有十年的时间，很多人也在反思这十年到底干了什么？可能我们会说这十年可能是在卖车，卖车的十年，可能我们在研发技术方面，我说的是从整个综合行业来看比较欠缺一些。那在您看来，未来一段时间我们合资车企要承担的一个责任或者角色的转变是不是应该从单纯的卖车应该有所变化？
袁智军：这个我们的体会是根据车企对市场的反映，因为现在汽车车市的发展，我们觉得还是按照整个市场规律来进行的。车市客户的需求每年都是有不同，而且竞争也日益激烈。所以车企最终要满足市场的快速响应的需求，就是要贴近市场，贴近客户进行开发，那么车企一定要有自己的研发能力。所以，你刚才也谈到，我们几年前，或者是十年前的话，我们合资更多的是引进了一些新的品牌。随着这个量的扩大，还有能力、技术方面的一些积累，再加上今后对于市场上面这些反应，促使车企必须要进行自主的一些研发，所以这个是一个根本出发点。
再来就是本土品牌，也有合资的自主的，刚才你谈到，通用也说我们宝骏汽车这个品牌，这个都不相冲突，因为通用本身就是公司的公方，所以各自的说法不一样，但是它核心的话，车企一定要有自己的能力，这样才能够快速响应市场客户的需求。
主持人：好像我了解到宝骏就是借鉴了我们自己自主研发的技术。
袁智军：对，像宝骏我们在开发过程当中历时了四年时间，这四年时间更多的我们是借助了股东方各方面的力量，比如说我们的研发团队，就是和上海(非亚)技术研究中心共同来开发的。
主持人：我们了解到今年非常热的一点，还有就是谈到汽车的综合油耗，我想可能您也了解这个，未来我们2015年可能要达到6.9/百公里，因为很多人说这个对合资企业和技术很高端的品牌来说也是一个不小的挑战，也请您谈一谈，在面对这样一个挑战的情况下我们做了哪些工作？
袁智军：近期的话，这几年节能减排还是一个主话题，所以车企的话其实在三四年前就在研究怎么降低油耗的技术方面。但是想到更多的可能是发动机方面。实际上车企除了发动机，整个系统都在做降油耗的方案。比如说从车轮的轮主，还有我们的操作系统驾驶环境，还有迎风的环境等等，造型，现在国家推出的第三阶段，包括今后几年第四阶段还会有更苛刻的治理油耗的要求，做出综合的方案，当然发动机的技术升级是占据成本非常大的。
主持人：其实就像您说的，除了这个发动机，还有车身轻量化，包括传动系统的改进都可以达到，这等于是一个综合的。
袁智军：综合的。
主持人：其中我还了解到尤其是在3·15，前一段时间很多消费者也呼吁汽车的保养能不能延长？那我们上海通用五菱，尤其我觉得我们的很多产品非常贴近于普通消费者，那我们在这方面会有哪些的自己的一些新的经验？或者未来有什么新的变化吗？
袁智军：这个我觉得是车企的一种共同目标和任务，实际上车企在发展目标过程当中的话对两个方面一直没有停止过，一个是产品质量的提升，一个是产品成本的下降，这几年一方面新车不断；第二方面，价格又还走下降的趋势。所以质量的提升也是促使客户在使用当中更具可靠性，车企还在另外一方面汽车售后市场进行加强，包括现在的售后服务，还有一些上报政策，当然国家在这方面也会出台一些新的要求，包括今年可能会出台新的上报政策的一些规范。
主持人：我们知道，其实最好的市场，包括我说对微客来讲，应该是在前年，前两年有国家政策来扶持，这个政策一旦推出以后对我们的影响还是很大的，目前我们在微车方面，在你看来遇到的最大挑战是什么？如何去克服它？
袁智军：我们觉得微客的发展是跟国家经济发展是有正相关的。前两年，尤其是在2010年，国家有政策的支持，造成我们汽车市场的总量有所上升，但是去年，整个微车市场总量较前年的话有下降的趋势，到今年也是这样。我们觉得，这个很多消费者是当做生产工具来用的，所以国家经济的发展对这类需求都会产生正常稳定的发展。所以经济有所放缓，或者是停止的话，那么对这个车影响比较大。
主持人：就是它反映了比较敏感，一种生产资料，具有和GDP同步的效应。
袁智军：对，我们研究了很多年，也就是跟GDP的增长是基本上保持一定比例的。
主持人：一个正相关的。
袁智军：正相关的，对。
主持人：袁总，您看到也参加过我们新浪的访谈，您知道我们这儿有一个传统的项目叫“老总问老总”，我觉得非常巧，您上一个老总是哈飞，但是我其实在采访哈飞的时候，我提出了这样一个，可能比较苛刻的问题，哈飞在2002、2003是销量前十的车企，也曾经取得过非常可喜的成绩，他给您留了一个这样的问题，他想下一步在微车的发展当中，是向更大的宽体大微客发展呢？还是向新型的，就是外表更漂亮的，就是它既要承担生产资料，同时也要兼顾一部分家用，这两个方向未来是一个什么样的走势？或者说未来微车的发展方向是怎么样的？
袁智军：这两个方面都谈到了微客发展的趋势，首先微客发展在控件方面的话，客户有一些需求，就希望这个空间尽量大。另外一方面，对这个微客品质方面的一些要求，包括实用功能方面的一些要求的话也有一些改变，像五菱“宏光”这样的产品，既有商用的功能，又能承担商务方面的任务，所以这些我觉得今后的发展就是这两者的一种结合。
那么在商用和商务趋势为主的情况下，控件尽量能够给客户有一个比较大的空间，这是一个发展的趋势。
主持人：袁总，可不可以这样理解？微客它现在已经进入到一个细分需求的阶段了。
袁智军：因为微客我们现在基本上分为低端、终端、高端，现在基本上是每个区间的话大概三分天下的格局，以后细分发展的话会向中高端来发展。
主持人：那也请您也为下一位老总留下一个问题，他来自一汽轿车，您来谈一下。
袁智军：我们这两年也在做轿车，我们也对国内企业的轿车也关注蛮多，正好你又谈到一汽轿车，一汽也是我们国内汽车业的老大，一汽轿车，我们想提的就是如何让我们自主的，不管是大家谈到的合资还是本土的品牌，如何能够让自主的品牌能够更好地发展。
主持人：袁总，再问您最后一个问题，其实这个问题我们都知道我们是微客起家的这样一个企业，其实从技术角度来讲，其实最切合的一个切入点应该是SUV，那我们未来有没有考虑SUV的计划？
袁智军：这个方向的话我们是有这个想法，但是目前还没有计划，因为我们现在，实际上我们做轿车的话，2003年的时候就已经在做了，SUV这个细分市场，包括MPV这些细分市场都是在发展过程当中有特殊的一些群体，这些群体，作为车企都不会忽视他们。但是随着这个品种的开发，他需要投入各方面资源的不同，可能要排出一个时间表。
主持人：那您觉得这是因为技术上的原因吗？还是和几方股东的关系？
袁智军：还是和企业自身能力资源的原因，因为我们现在，如果是宝骏630这个系列，我们还有很多产品需要开发，包括我们新的动力总能，还有两厢车，还有一些小一点车型都在开发当中，所以还是受资源方面的影响。
主持人：去年我们的微客销量应该是过百万了吧？
袁智军：对，去年我们到了120多万，加上我们的轿车销量。
主持人：这些产能都是在我们广西那边消化掉的？
袁智军：广西柳州还有青岛，山东青岛，我们两个地方。
主持人：是这样来分的，那未来宝骏这个平台，基本还是留在我们广西这边来做？
袁智军：对，因为宝骏去年的话我们在柳州的新的一块就是广西的汽车城我们全新投入了一块乘用车的经费，今年的话，四季度将会投产。
主持人：我们还没有去参观，希望有机会可以去。
袁智军：欢迎，欢迎，谢谢您袁总！
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