自主品牌不能放弃小车市场
据报道，大众将向新兴市场提供廉价车型，售价在5000-7000欧元之间(约4.2万-6万元人民币)。日产汽车也计划复活达特桑品牌，价格定位在50万日元(约合6200美元)左右，排量为0.8-1升区间内，首先在印度、俄罗斯和印度尼西亚地区制造并销售。
为新兴市场打造专属车型，成为跨国汽车公司增加全球销量，增加利润的重要战略。最近德国一个专家小组对世界汽车市场进行调查，认为以土耳其、墨西哥、印度尼西亚、泰国、南非、哥伦比亚以及孟加拉等国为代表的15个国家是未来世界重要汽车市场，这15个国家在未来几年内的汽车销量将上升到1000万辆，将为汽车工业带来新的增长高潮。因此，除了金砖五国之外，还有潜力很大的新兴汽车市场，这是吸引跨国公司开发廉价小车的原因。
2011年，中国整车出口量超过了100万辆，出口重心是非洲、南美、中东以及南亚等一系列新兴市场，销售势头好的原因是价格比较便宜。现在看，如果跨国公司也在新兴市场推出低价车型，对中国汽车的出口市场会造成一定的压力。
10年前，《汽车工业“十五”规划》提出重点发展“排量1.3升、售价8万元左右、百公里油耗达国内先进水平的经济型轿车”。当时，合资企业对此不感兴趣，据说有的公司做了可行性分析之后，结论是“不可行”。所以，10年来自主品牌企业其实是在蓝海中生存和发展，外资基本不涉猎8万元以下的车型市场。
但是最近几年，在按照中国国情开发，加大当地采购比重的情况下，跨国公司已经可以在中国造8万元以下的汽车了，如赛欧、雨燕、玛驰等，随着合资自主车型的陆续推出，这类车型会越来越多，对自主品牌会形成越来越大的压力。
另一方面，国内自主品牌正热衷于提升产品档次，纷纷向中级车市场进军。前些年，李书福称：“我们不会再造4万元以下的便宜车。”但是自主品牌车型向上走的努力非常吃力，很难顶破10万元的天花板，只能以较低的价格销售。
2011年，1.6升级以下排量车型占轿车国内销量的72%，仍然是轿车市场的主力。中国地区差异很大，一线市场购买力强，产品价位较高，但是三四线市场相对购买力较低，需求以经济型轿车为主。在很多中小城市，用类似力帆轰轰烈烈那样的三轮摩托车做出租车，价格也就1万多元，租价也很便宜。低价位轿车在中西部地区市场很大。
所以自主品牌在向上走的同时，也不要放弃原来的阵地，否则就会两头挨打。（贾新光）
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