2012中国大学生F1方程式大赛座谈会召开
全面促进自主汽车产业转型 探索高端汽车人才培养新模式
3月23日下午，中国汽车工程学会在学会内部举行2012年中国大学生汽车方程式大赛媒体座谈会。大赛创始人兼组委会秘书长闫建来主持了会议。会议以中国大学生方程式为契机，切实帮助中国从汽车制造大国到汽车产业强国的转型升级实现未来人才的储蓄和培养，为探索我国高端汽车人才发展开辟了一个新的培养模式。
由“大”到“强”，中国汽车战略性升级
从2009年开始，中国汽车产量1336万辆，销量1358万辆，超过了陷入了金融危机下的1300万辆的美国，成就了世界第一汽车制造和新车消费国的地位。2010年，中国以1830万辆的数据进一步巩固了汽车大国的地位。如今，随着人们生活水平的提，市场的不断扩大和汽车产业的快速发展，中国的汽车行业必将迎来一个全新的发展机遇。然而，早在2000年，天津的汽车发展论坛上，汽车工程学会便向社会发出过号召：“未来十年，要由汽车大国向汽车强国转变。”这一转变，既是汽车产业的责任，也是国家发展的宏观目标，是强国之路。
然而，强国的基础是什么？强国的标志是什么？要怎样强大起来？
从宏观上来看，中国汽车行业目前的状况，已经基本具备了三点核心要素：第一，有一定的资本基础。改革开放三十多年来，汽车行业已经累积了足够的原始资本。第二，拥有足够大的市场基础。第三，改革开放三十年来，通过引进、消化、吸收等方式，中国汽车基本上完成了技术积累。然而这一些还不能称之为“强”。最关键的是，中国汽车技术在基本技术上还可以，在核心技术和高新技术上还有一定的差距。这是由什么原因造成的呢？毫无疑问——人才基础太差。有尖端的创新人才，才有自主的高新技术，才能开拓更广泛的市场，才能真正实现强国之梦。
人才大需求，汽车教育培养亟待突破
作为汽车大国，中国汽车文化的还处于一个相对缺失的境况。文化是一种载体，是一个行业真正实现长远发展的润滑剂。与汽车有关的文化活动的缺失，造成爱好汽车、玩汽车、模式汽车的人群的狭窄。因而在新的历史背景下，我们需要一种全新的、突破性的人才培养战略和新型教育模式，以此来来为高校的人才培养做最有利的补充，从而实现文化反哺于产业，产业带动文化的高效循环性发展。
怎样培养汽车文化？首先要做的就是打造全新的汽车概念，赢得汽车与生活、汽车与教育三者之间的平衡。然而，中国在汽车人才需求和教育培养出来的人才是非常不平衡的。高校学生们出来后，往往无法带动行业在高新领域上的突破，核心技术上的创新。所以，在中国教育人才发展上的速度远远低于中国汽车行业的发展速度对人才的需求，我们的教育培养模式亟待升级和补充，这是一种全民族的需求，也是一种新的实践。
人才要怎样培养？往常，高校毕业生往往是在企业实现升级和培训的。其实，高端创新人才的培养不仅仅是企业的事，院校的事，更是一项社会责任。只有社会关注了，并且提供了人才培养的环境和机遇，才能真正以营造出相应的文化氛围。细化人才问题，就是核心技术的相对落后，优秀汽车设计师严重匮乏、特别是人才培养机制的滞后与错位及展示平台的缺失四大块。需要弥补这四大块的缺失，已经不是院校、企业所能及。要完善教育培养模式，全社会都应该行动起来。科技部、工信部、教育部、中国科协部等部门都可以在其中发挥自己的作用。人才的核心竞争力，就是人才的专业技术能力，要培养一种具有综合能力的专门人才，要让汽车人才具备与社会和知识产能对接的全方位能力。一辆车的制造、成本控制、到人与人的交际交流、团队协作等能力都不是在学校里面学习，更是社会为其提供平台多少所决定的。同时，“以学带教”，要让在校的大学生在学校学习的时候就有机会和社会对接，和实践结合，尽早把自己的理论付诸于实践，从而完善自己的知识体系，加强个人能力。这样的人才，经过三到五年的积累，是可以在未来汽车企业中成为领军式的人物的。
FSC：立志锻造汽车产业未来领军人物
相对于世界汽车强国：美国、德国、日本。中国在优秀汽车人才的培养和选拔平台上已经落后。在2010年，立足于中国汽车工程教育和汽车产业的现实基础，并吸收借鉴其他国家FSC赛事的成功经验，第一届中国大学生汽车方程式大赛(英文缩写FSC)终于在人才需求与教育缺失的大背景下诞生了，由此开始了新一轮对汽车人才教育的创新和尝试。
该项赛事是一项由高等院校汽车工程或汽车相关专业在校学生组队参加的汽车设计与制造比赛。各参赛车队按照赛事规则和赛车制造标准，在一年的时间内自行设计和制造出一辆在加速、制动、操控性等方面具有优异表现的小型单人座休闲赛车，能够成功完成全部或部分赛事环节的比赛。通过全方位考核，提高学生们的设计、制造、成本控制、商业营销、沟通与协调等五方面的综合能力，力图全面提升汽车专业学生的综合素质，带动了高校人才与企业人才的直接对接，从而为培养中国未来汽车产业领导者和顶尖工程师，从而带动中国汽车产业实现深度快速发展奠定人才基础。
比赛由第一届的二十多所高校参与，到2011年的三十多所，再到今年的四十多所。FSC正在逐步扩大它的影响力。社会给予了普遍的关注，更加赢得了在校大学生们的欢迎。2011年，首支国外车队——德国纯电动车队参赛，并且在这个平台上展示出相当高的制造水准，这种交流，直观地为国内大学生带来了冲击，深刻认识到不足之处，不仅提高了实践水平，也为进一步地拓展业内的国际视野提供了有效的途径。可以成为一个国际汽车工程师交流的平台。
除此之外，汽车人才的培养不仅是制造上的，应该有全方位、立体化的战略布局。社会平台的搭建至关重要，大学生方程式大赛面向高校工程专业外，中国汽车造型设计大赛面向设计类学生，中国汽车广告大赛可以面向新闻类学生，包括往低年龄段进行长线培养，中小学汽车模型大赛可以赢得中小学生对汽车的关注和爱好，从而营造出一个完整的汽车文化氛围。
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