自主品牌“垄断”官车?
□信息时报记者 马海燕
公务车再度成为焦点。2月24日，工信部发布《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》(征求意见稿)(以下简称《目录》)，《目录》中大至B级车，小至A00级车，从轿车到SUV再到MPV，所列412款车型全部为自主品牌车型。如果《目录》最终顺利实施，据乐观估算，自主品牌每年能增加1200亿的营业额、约40万辆的销量，以及约为3%的市场份额提升；如果算上“官车”光环所带来的间接效应，实际数值还会更高。事实真是如此吗？
弊：没有想象中好
中国公车采购受抨击远非一次两次，每一年，各级政府都要接受来自四面八方的“洗礼”，各方人士所提出的公车改革提案不下百种。尽管这些声音和提案多数不了了之，但改革还是在悄然之中进行：2011年11月，甘肃省发生重大校车事故，当地政府随即宣布取消2012年公车采购计划；2011年1月广州出台《广州市关于改善中心城区交通状况的工作措施》征求意见稿曾指出，2015年前不再增加公务用车指标；同样也是在2011年，备受拥堵困扰的北京也将目光瞄向了公车……
拿“公车”开刀，在最近一年，渐有“流行”态势。不管是出于作秀，还是应急，其出现本身就是一种进步。换言之，公车采购并非想象中那么美好，销量没有预想中高，因此，自主品牌不能高兴太早。业内专家认为，自主品牌还应苦练内功，最理想的解决办法是如奥迪般利用公车市场提高个人消费。奥迪是公认公车采购的最大受益者，但2011年，其个人消费已占到总销量的八成以上。
忧：执行力成疑
政府公车采购首选本土汽车，在全球范围内都有惯例，包括中国。《目录》并非第一份旗帜鲜明支持自主品牌的规定，早在2009年出台的《汽车产业调整振兴规划》就已经提出：从当年起，各级政府和公共机构配备更新公用车，自主品牌车所占比例不得低于50%。然而，这一规划一直未能得到有效执行，2009年，公务车采购自主品牌不足一成，2010年也仅仅只是三成，2011年则是两成。
汽车企业与当地政府有千丝万缕的关系，这在汽车业内并非秘密，本地车企所生产车型向来是当地公务车乃至出租车首选，即便这一本地车企非自主品牌，也是如此。所以，《目录》不仅要面对执行力不足的挑战，而且要过地方政府这道坎。
利：提升品牌形象
当然，持乐观和肯定态度的人也不在少数。长安相关负责人表示，长安汽车已经全面准备好迎接《目录》的到来。比亚迪、奇瑞、长城高层在接受采访时也肯定公车采购对于今年销售的带动，“公车采购对销售贡献率不会低于海外市场”。
一服务合资品牌的汽车专家在接受采访时也表示，为国家能出台这样的政策而高兴。他认为，经过多年发展，自主品牌诸多车型品质已经达到了国际水准，安全舒适一点也不比合资品牌差，且具有性价比更高的优势，“用作公务用车，肯定不会丢脸”。不少专家认为，《目录》对自主品牌是一大利好，尤其是对品牌形象提升有莫大帮助。
官车代表
奥迪
不惧公务车采购转向八成销量来自私人
对于公务车采购征求意见稿的热议，一边是自主品牌的欢呼雀跃，一边是老牌“官车”代表奥迪也被推上风口浪尖。上周二，一汽-大众奥迪事业部副总经理张晓军首次正面回应称，“奥迪在公务车市场的比例远没有外界所传的30%，我们在公务车市场的比例其实很小。”
针对省部级高端用车市场，外形酷似奥迪A6的一汽红旗C131车型有望在今年下半年正式量产并替代奥迪A6位置。而且，红旗C131出来将是2.5L以上的大排量，直接瞄准高端市场，不在征求意见稿讨论的“双18”之列。对此张晓军表示，其实奥迪每年的公务车比例都在下降，奥迪每年销量的80%是针对私人用户，只有不到20%是公商务用车，公商务包括公务车和大型企业用车。其实，奥迪早就脱掉了“官车”的帽子，早已实现华丽转身，锁定私人用车市场。
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