四面出击 激进派日产通用“挖潜”运动

　　行动纲领：全面扩张，一切以迅速提升销量为目的。强势占领区域市场、疯狂扩张产能、大面积引入新产品，是这类企业的集中手段。

　　潜在问题：较高的发展目标将带来较高的排产计划，受市场影响，万一生产出来的车卖不掉，或将引发厂、商关系紧张。

　　面对2012年100万辆的销量目标，东风日产开始行动了。

　　2012年2月1日，东风日产南区营销部在广州花都总部正式成立。与此同时成立的，还有东风日产东、西、北三个大区营销部。这是东风日产年初决定实行全新“事业部制”的重要一环，当然更是东风日产冲击100万辆销量目标的激进措施之一。

　　当然，希望在2012年“趁热打铁”的车企远不止东风日产一家。占据国内车企销量排名前四的上海通用、上海大众、一汽-大众和东风日产，无不是在市场整体预期不高的情况下，依旧选择一种激进的态势作为2012年企业发展的主基调。

　　四面出击

　　“(东、南、西、北四个大区营销部的成立)是东风日产今年实施管理创新的步骤，虽然很冒险，但却是我们经过深思熟虑的结果。”东风日产副总经理任勇在接受《中国经营报》记者采访时表示。

　　据了解，东风日产新营销体系架构中的东、南、西、北四个大区营销部，均属于东风日产部级机构，负责区域市场的销售管理，大区营销部总监向总公司汇报，大区营销部拥有独立的业务预算和人员编制的权力。

　　实际上，早在2009年，东风日产市场销售总部就开始试行推出“大区制”，在全国成立了十个大区，并取得了不错的销售成绩。在此情况下，为适应销量的快速增长和事业规模的不断扩大，东风日产希望在营销模式上进行革新。据了解，与此前分为十个大区的模式不同的是，现在四个大区营销部的设置，缩减了大区及人员数量，避免了各区人才素质参差不齐的情况，同时，现有四个大区营销部的权力下放比此前更高。这么做的优势在于各区域对市场的应变速度将更快，但风险在于可能会出现大区权力过高导致总部难以控制的局面。

　　尽管如此，任勇还是愿意相信成立四个大区营销部的利好会大过风险。“今后的管理不是司令部在指挥，而是像战争一样，前线小分队有GPS，有红外线，他一个指令，各种武器都会接踵而至，所有的动作都是依靠前线在指挥，而后方的司令部以及所有的作战参谋部只是为前线提供支持。”任勇表示，区域营销部门身处一线，他们最了解市场需要什么，这样就形成了以需求拉动生产的管理体制。

　　有了全新的销售体系做保障，东风日产在产能规划方面开始变得更为积极。不久前，东风日产第二工厂已经正式竣工投产，依靠这一产能规划为30万辆的新工厂，东风日产的总产能已超过了100万辆，东风日产试图以一个更强大的产能体系做保障来抢夺市场份额。

　　挖潜运动

　　其实，与东风日产类似，希望在2011年不错的市场业绩上“趁热打铁”的车企还有不少。

　　早在2011年底，上海大众和一汽-大众就各自公布了自己的扩产建厂计划。根据目前的规划，2012年底前，产能30万辆的上海大众仪征工厂就将投入使用。“从2010年底开始，上海大众就已经通过产能体系改造等手段进行了产能提升，2011年上海大众所有的销售增量都是靠自己产能提升来实现的，而2012年的产能预计还会在现有基础上提升8%~10%。”上海大众一位高层人士向记者表示。

　　据权威统计数据显示， 2011年上海大众的全年产销量已超过了116万辆，同比增长了14.9%，成绩可圈可点。配合产能的扩充，上海大众在2012年的车型导入速度也在加快。“2012年6月份，上海大众将推出新一代POLO；10月份，将推出底盘、车身均是全新设计的桑塔纳NF；年底，还将推出一款全球首发的斯柯达车型。”上述上海大众高层透露道。

　　而连续7年蝉联国内乘用车单一企业销量排名冠军的上海通用似乎也不甘示弱。2011年上海通用汽车旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌整体销量达到123.15万辆，同比增长了18.5%。在此基础上，上海通用总经理叶永明表示：“我们预计2012年中国车市的整体增幅会在5%~10%之间，而上海通用的计划增幅，是一定要高于行业增长水平。”

　　同时，在2012年，上海通用还希望依靠车型的快速导入，来实现更为激进式的增长。除了导入别克和雪佛兰品牌的SUV车型来改变上海通用在SUV领域的短板外，即将上市的全新车型中高级车型雪佛兰迈锐宝，也将正式加入2012年中高级车市的混战。

　　显然，在2011年车市整体不景气的大背景下，依旧取得了不错业绩的东风日产、上海大众和上海通用等合资车企，均希望依托激进的策略在2012年实现更大的销量增幅。

　　激进背后

　　不过，与几大车企激进的扩张策略相反，业界对于2012年的整体增长预期依旧不乐观。

　　据中国汽车工业协会的统计数据显示，2011年中国汽车产、销量分别为1841.89万辆和1850.51万辆，产、销分别只增长0.84%和2.45%，增幅比上年分别下降31.60和29.92个百分点，产、销增幅为13年来最低。

　　“2011年我国汽车产、销量增速大幅回落，主要是因为受到国家宏观调控、鼓励政策集体退出、上年基数较高和北京等城市限购等四方面因素的影响，其中，国家宏观调控和鼓励政策的退出是影响2011年汽车增长的主要原因。”知名汽车评论员贾新光分析说。

　　在2011年国内车市增幅出现大幅收缩，且普遍预计2012年不会出现刺激消费政策的背景下，业界对2012年的车市均持“谨慎看好”的态度，机构纷纷预测增幅或仅略高于2011年。如今，中国车市进入平稳理性增长阶段，2012年国内车市5%左右的增长幅度几乎成为业界的基本共识。

　　在此情况下，众多车企的激进目标能否最终兑现？“我们要完成100万辆的销量目标，也就意味要在2011年的基础上实现25%的增幅，这也会使营销体系的压力更大。”任勇坦言，“以前我们说想卖什么车就把什么车卖到火，现在我们要做的是，想在哪里卖车就要在哪里把市场占有率提升起来。2012年收获增量的机会依然是在市场占有率较低的三四线市场。”

　　“较高的发展目标将带来较高的排产计划，受市场影响，万一生产出来的车卖不掉，或将引发厂、商关系紧张。”汽车业知名分析师贾新光认为，激进的合资车企们表现出了自信的一面，但在车市整体情况不景气的背景下，各个车企仍需要掂量着前行。