英菲尼迪国产 野心咋然外泄

　　丁丁

　　如果不是英菲尼迪国产基地签约大连的事情被捅了出来，日产中国说不定还会像以前一样不断地否认英菲尼迪的国产。现在一切都已经明朗了。

　　2011年11月24日，相关方面正式举行了英菲尼迪落户大连的国产签约仪式。不过，这一切的进行非常低调，没有对媒体透露任何的信息，只有辽宁的地方媒体报道了23日辽宁官员会见东风汽车高层的信息。

　　没有对外宣布，一是英菲尼迪的国产工作还有一些小细节没有完全敲定。另外，距离投产确实还有很长的时间，一个汽车工厂怎么也要2年的时间才能建起来，时间还早着呢。

　　为何是大连？

　　在英菲尼迪花落大连之后，大家的第一反应都是，为什么是大连呢？

　　有这样的反应是再正常不过的事情了，毕竟之前英菲尼迪国产基地呼声最高的是襄阳和花都，大连实在是一个意外的结果。

　　襄阳是目前东风日产的高端车生产基地，之前一直生产天籁，今年楼兰也放在了那里生产。而且，襄阳还有一个最重要的砝码，那就是湖北是东风的大本营，豪华车的落户对地方经济的拉动效应是显而易见的。

　　而花都则是东风日产的大本营和总部所在地，花都的经济支柱就是汽车产业，对英菲尼迪早就求之若渴，而且广州是日系汽车产业的集聚地，产业集群优势明显。

　　不过，这两个城市最终都落空了，英菲尼迪选择了大连，何故？

　　按照消息人士的说法，在今年夏天东风日产副总经理任勇带队考察大连的时候，落户大连的想法就初步定了下来。

　　近几年来，大连在发展汽车产业上不遗余力。大众发动机、变速箱工厂、固特异轮胎等等都落户大连。2011年6月，更是有10家零部件公司集体开工建设。大连的零部件配套体系在不断成熟和完善。目前奇瑞汽车整车工厂也落户大连，传闻中的斯巴鲁国产，也曾将国产基地放在大连。

　　除了零部件配套之外，大连的口岸优势，以及由此带来的物流优势更是其他城市难以比拟的。

　　大连距离日本非常近，这给英菲尼迪的零部件进口提供了很大的便利，而且大连港还拥有现代化的汽车物流码头，也便于以后的汽车整车物流。

　　当然，这些都是账面上的原因。一个整车项目，特别是豪华车项目，如果地方政府不开出足够诱人的优惠条件，那是不可能落定的。在大连和东风的沉默中，到底这种条件有多优厚，我们无从得知。

　　不过，参考一下一汽大众落户南海，你就知道在这种整车项目的争夺中，地方政府到底会付出多少。按照政府透露的信息，佛山市为一汽大众南海项目提供了30亿元的补贴，但实际数目将远远不止这些。

　　考虑到英菲尼迪落户大连，真正将这几年大连发展汽车产业的努力串成了一个整体，那么多少优惠都是值得的。按照英菲尼迪的规划，2017年的24万辆整车产销，产值大致在800亿元左右，这将拉动除了汽配之外的100多个相关产业。

　　英菲尼迪的野心

　　就这样，静悄悄的英菲尼迪选址了大连。不过，他们的野心早已经暴露无遗。

　　英菲尼迪落户大连，还让我们发现了一个有趣的现象，那就是在东北地区，已经聚集了三个豪华车品牌，东北俨然成为了豪华车生产圈。与品牌强势，先发优势明显的奥迪、宝马比起来，英菲尼迪怎么说都是个小兄弟。

　　小兄弟敢到宝马、奥迪的家门口来撒野，自然是有着自己的大梦想。

　　日产CEO戈恩对英菲尼迪寄予厚望。在2011年6月发布的“power88”日产新中期事业计划中，戈恩提出英菲尼迪要占到全球豪华车销量的10%，达到50万辆。现在英菲尼迪全球销量不超过16万辆，不尽快在中国这个豪华车的热土国产，怎么可能实现既定目标呢？

　　尽管日产中国对于英菲尼迪国产一直以公关口径一再否认，但是戈恩一直都没有掩饰国产的野心。

　　2011年7月，在东风有限的中期事业计划发布会上，戈恩表示：“英菲尼迪国产符合逻辑，预计英菲尼迪国产还会有一定的时间，现在一些细节还没有确定，因此还不便透露详情。”

　　英菲尼迪国产之后，将放在东风日产的大框架之下，成立英菲尼迪事业部，一如一汽大众的奥迪事业部。为了做英菲尼迪国产的准备，东风日产已经悄然成立了进口车室。

　　按照规划，大连产的英菲尼迪将于2014年正式投产，首款车型也毫无意外地选择了目前市场上最热销的SUV产品。无论从投产时机还是投产车型上，英菲尼迪都花了心思。

　　从目前来看，这一轮的汽车行业周期性调整可能会持续到2012年，不出意外的话，中国车市将在2013年开始重新抬头，步入下一轮的增长周期，2014年国产产品开始上市销售，无疑将踩准市场向上的节奏。

　　英菲尼迪将以SUV开路，在初步的规划中，前两款车型都是SUV，这更是一个明智的选择。之前无论是宝马、奔驰还是奥迪，首款国产车型都是轿车产品，如果英菲尼迪也按照这样的思路，就会将自己品牌知名度差的致命弱点完全暴露在德系三强面前，起步一旦受阻，再调整就会格外艰难。

　　而SUV则不然，一是目前中国SUV市场大热，先投产SUV产品，实际是顺应了市场需求、行业趋势。另一方面，我们可以看到，日系在SUV领域和德系相比，甚至还占据着某种优势。率先国产的SUV车型，有助于英菲尼迪一炮打红，气势做出来了，品牌知名度提升了，上轿车也就顺理成章了，也就更容易为消费者所接受。

　　作为第一个国产的日系豪华车品牌，英菲尼迪的国产策略或许会成为雷克萨斯和讴歌未来国产时效仿的对象，一如奔驰和宝马效仿奥迪。或许，对于英菲尼迪的国产，丰田和本田的关注不会比日产低，因为，英菲尼迪的今天，就是他们的明天。