郭红军：年底两款帅客2.0L自动挡上市
新浪汽车讯 第九届广州车展将于2011年11月20-21日在中国进出口商品交易会展馆开幕。企业争相推出最新车型，各高层也悉数出席本次车展，并对企业自身与中国汽车产业发展状况进行了广泛而深入的探讨。郑州日产汽车销售有限公司市场部部长郭红军接受了新浪汽车专访，以下是访谈实录。
新浪汽车：广州车展在一年当中，应该是一个收关之战，是对一年的盘点。这两天，广州车展给您最深刻的印象是什么？请您盘点一下广州车展的情况？
郭红军：广州车展选得时间比较好，去年在12月中旬，各个车企在盘点和为来年做铺垫。广州车展在北京、上海国际车展之后成为了市场的焦点，今年由于整体市场的调整，车市开始理性的回归。我们参加广州车展本身也是为了增加品牌的曝光和促销的需要，这两年郑州日产的品牌化概念越来越强，今年参加了国内其他城市的系列车展，都是以促销为主。郑州日产1－10月份产销是9万5千台，预计今年会到11万5千台以上，整体会在15%的增长率。
新浪汽车：郑州日产市场定位是比较明确的做轻型商用车。但今年通过数据统计，商用车的表现比乘用车更惨重一些，再在这样的情况下，郑州日产能达到全年15%的增长率，您觉得这个原因在什么地方？
郭红军：2005年郑州日产提出双品牌，对于LCV轻型商用车来讲，我们的产品线包括CDV、皮卡、SUV、轻型卡车凯普斯达、碧莲等、特别是CDV的市场增长率很高，基于日产的技术平台我们的产品无论商品力和溢价能力上都很强，当然我们也感谢广大郑州日产的忠实客户的支持。
新浪汽车：在整个东风系里面，提倡大自主的概念。还有一些传言，这对我们的郑州日产有影响吗？
郭红军：东风集团在12月中旬还有一个大规划要发布，朱总提出好几个层次的概念。乘用车的三个层次是二加二，风神和渝安，另外一个二是东风风行和郑州日产。集团现在提的是协同的概念。
? 郑州日产作为东风自主乘用车大协同的重要组成部分，将按照集团的统一要求，全力支持大自主大协调战略。同时，将进一步深化“双品牌”战略，有效利用东风的成本和速度，强化日产的品质、技术和车型平台，保持“皮卡、CDV”的领先者地位，积极创造SUV、MPV的市场优势。
? 对于NISSAN品牌，郑州日产将致力于成为日产全球LCV重要的研发和生产基地；对于东风品牌，郑州日产将在其车型所属细分市场保持第一，为东风品牌在民族自主品牌中保持领先优势提供有力支撑；
新浪汽车：在整体市场低迷的情况下，郑州日产CDV车型表现如何？
郭红军：于09年开始连续实现高速增长的微客市场，2011年在汽车下乡政策取消及消费需求升级的双重影响下，市场出现大幅度同比下降，这也是造成中国整体汽车市场销量下滑的主要成因。而近几年来连续的销量激增，促成了微客市场超高的保有量，仅05年至10年，其细分市场销量累计超过800万的市场规模。另一方面，据国家信息中心相关报告显示，二三线市场消费者对汽车产品的需求，正逐步向外观气派(大)、内部空间宽敞(轴距长)、配置更全、质量更高，更具安全性与舒适性，以及性价比升级的方向转变，诸多因素为CDV细分市场的发展提供了有力的先决条件。
郑州日产的帅客及NV200在上市后都相继推出了改款车型：配备商务座椅(“2+2+3”座椅形式)的NV200、帅客2.0L和帅客1.5L，以适应市场需求。
在国内市场，自2009年上市至今，帅客的市场销量不断上升，2010年平均月销量突破2000台。在帅客之后推出的CDV车型NV200销售情况也不断攀升。截止2011年10月底，CDV整体销量累计突破33000台，与去年同比增长46%。
我们相信随着中国消费者的对汽车安全和质量的越发了解，会更加理性成熟，也会有越来越多的消费者接受并且认可CDV市场。
新浪汽车：帅客1.5L上市对于CDV市场的意义何在？对于CDV来说更重要的是要抢占更多的微客市场消费者，也就是说要在价格上和微客有竞争优势。那郑州日产是否会推出1.3L的产品作为更有利的过渡产品呢？
郭红军：在价格与微客产品形成交集，而在产品的安全，舒适，性能等方面竞争力优势明显的情况下，凭借宏观政策环境与CDV市场需求逐步升温的推动，帅客1.5L的上市有望产生促进CDV细分市场扩张，并影响微客市场格局转变的蝴蝶效应。
为了满足汽车产业飞速发展及环保标准不断提高等需求，我国部分地区，如北京已经启动了老旧机动车淘汰升级的政策。郑州日产推出帅客1.5L暨“微客升级置换补贴大行动”为微客产品的置换提供的新选择，积极响应了国家号召，助力了汽车市场的产品升级。
CDV车型是郑州日产的战略车型，我们也会紧密观测整个市场的发展。郑州日产会紧跟市场和消费者的需求，及时推出新的产品。
新浪汽车：我们了解到很多汽车厂商正在积极备战CDV车型，对此郑州日产作为CDV市场的开辟者有何看法？
郭红军：多家厂商洞察到CDV市场需求趋势，积极备战CDV车型。从郑州日产全国经销商的用户反馈信息中发现，有超过10家国内车企从各地的经销商店购买了郑州日产旗下的CDV车型，其中不乏国内主流厂商。
这说明CDV市场的潜力是被市场认可的，消费者的需求也是存在的。郑州日产作为这个市场的开辟者，一直在为潜在消费者提供最佳的产品选择。我们也欢迎更多的厂商加入，共同培育市场，为消费者提供更多的选择。
新浪汽车：帅客2.0L手动挡和1.5L在这么短的时间内相继发布是不是郑州日产的CDV市场战略需要？帅客2.0L自动挡车型大概会在何时推出？
郭红军：无论是在郑州日产企业“3+2+E”发展战略里，还是未来中期事业规划当中，CDV产品谱系均扮演着郑州日产战略布局中的关键角色。帅客1.5L的上市进一步完善了郑州日产CDV产品阵营，形成了上有NV200高端产品，下有帅客2.0L，帅客1.6L及帅客1.5L等实力产品的完整序列，帅客2.0L与1.5L的上市发布代表了郑州日产CDV市场战略的两个方向，一方面是依据现有CDV消费者所提出的意见，开发产品，促成CDV市场的自然成长。比如帅客2.0L的开发就是建立在消费者对于更高的商务形象，更佳承载能力与驾乘体验的要求。而另一方面则是通过发现关联市场的需求增长，以针对性产品谋求CDV市场的搏位扩张。因此，郑州日产特意将开发1.5L产品，以扩大二三四线的需求人群市场。
2011年年底，将有两款帅客2.0L自动挡车型上市。
新浪汽车：前段时间上市的帅客1.5L在保持高品质的同时将价格下探到微客区间，会不会很大程度地分流之前的主力车型——帅客1.6L的客户群？
郭红军：帅客1.5L作为郑州日产入门级CDV产品，功能及特征保持统一的基础上，与1.6L、2.0L产品及NV200组成了国内市场中最为完整的CDV产品谱系。其次，通过此次推出的微客升级置换补贴大行动，帅客1.5L乃至CDV车型的关注度明显提升，意向客户数也有明显的增加。在一个月之内，共产生帅客1.5L意向客户约1.3万人，最终有28%的意向客户形成购买，值得一提的是，约有19%的意向客户转而购买了帅客1.6L。
帅客1.5L与帅客1.6L的搭配有望成为CDV市场中的“黄金组合”。
而9月先后上市的帅客2.0L与1.5L代表了郑州日产CDV市场战略的两个方向，一方面是依据现有CDV消费者所提出的意见，开发产品，促成CDV市场的自然成长。比如帅客2.0L的开发就是建立在消费者对于更高的商务形象，更佳承载能力与驾乘体验的要求。而另一方面则是通过发现关联市场的需求增长，以针对性产品谋求CDV市场的搏位扩张。因此，郑州日产开发1.5L产品，以扩大二三四线的需求人群市场。
新浪汽车：与帅客1.5L上市同时推出的微客升级置换补贴大行动目前进展情况如何？是否达到你们的预期效果？
郭红军：首先，通过此次推出的微客升级置换补贴大行动，帅客1.5L乃至CDV车型的关注度明显提升，意向客户数也有明显的增加。在一个月之内，共产生帅客1.5L意向客户约1.3万人，最终有28%的意向客户形成购买，值得一提的是，约有19%的意向客户转而购买了帅客1.6L。
目前看来，帅客1.5L上市及微客升级置换补贴大行动基本达成预期效果，知名度和进店率都双双得到显著提升。后续，我们会继续推进微客升级置换补贴大行动，为消费者提供实实在在的优惠，让更多的微客升级车主感受到郑州日产CDV车型“一车抵三车”的独特魅力。
新浪汽车：郑州日产今年皮卡的整体销售情况如何？在整个皮卡市场的地位如何？
郭红军：今年1-10月，郑州日产皮卡(包括东风和NISSAN品牌)的累积销量达到5万台，同比增长超过17%。值得一提的是，东风品牌的皮卡1-10月同比销量达27%；皮卡的整体销量占郑州日产总体销量的一半以上，可以说皮卡在郑州日产占据重要地位。
根据乘联会的最新数据，郑州日产的皮卡产品占据了高端皮卡(8万元以上)市场的42%以上份额，可以说是占据了中国皮卡市场半壁江山。
新浪汽车：东风有限在郑州建立的发动机工厂可以给郑州日产带来什么贡献吗？
郭红军：可以。
新浪汽车：像您说的是协同，互相开放，我们相当于采购？
郭红军：优势互补，目前NV200采用的HR16发动机即是自东风日产采购的，未来帅客也即将匹配该型号的发动机。这就是集团的优势体现之一。
新浪汽车：我们今年有新途乐，这以什么方式引进？
郭红军：途乐的价格已经发布了，139万。今年预计有几十台，现在只有白色和银色可以提供，我们会在244家一级经销商中选20家比较强的4S店，有非常良好售后服务能力的进行销售，为的就是给客户提供更好的服务，而明年则是小批量的试投放。
新浪汽车：途乐的主要消费群是什么？
郭红军：越野圈内人应该很多预定，主要是发烧友。
新浪汽车：日产导入这个产品过来，对整个郑州日产企业来说意味着什么？第六代途乐有亮点？
郭红军：途乐的引进充分证明日产十分看重郑州日产的行业渠道销售优势，以及过往对于硬派越野车帕拉丁成功的赛事营销模式。
新途乐凝结了多项世界首创及三项日产首创的尖端技术。
最值得一提的世界首创是液压车身动态控制系统(HBMC)：保证在任何情况下车身平稳，所有车轮保持最大抓地力，在保证性能的同时最大化安全性与舒适性。
日产首创的VK56VD 5.6L发动机搭配一款全新的7挡自动变速器，无论在功率、扭矩、还是油耗上全面超越丰田Land Cruiser 2011款。零至百公里加速只需6.6秒，且低速越野性能更强劲，高速油耗更低。
日产首创的智能全模式四驱系统提供了雪地、公路、沙地和岩石四种路面模式，根据路面的不同情况对车身姿态及传动系统作出适时调整，满足不同路况特点。
此次引入中国的新途乐与中东版一样，均继承了途乐的纯正硬派越野血统及各项尖端科技，仅在轮毂和座椅分布有所调整(轮毂由20寸改为18寸，乘员定员由8人改为7人)。另外，根据中国市场的需要，导航语言变更为中文，且第三排座椅升级为电动调节座椅。
新浪汽车：新途乐将会采用什么样的动力系统及越野系统，与老款途乐相比，改进主要体现在哪里？
郭红军：新途乐继承了日产最纯正的越野基因，搭载具有日产顶级新技术的5.6L V8汽油发动机，最大功率达到398马力。
另外，新款途乐采用先进的四轮独立悬挂系统，配合全球领先的液压车身控制系统(HBMC)，使其在越野性方面表现不俗，更值得一提的是新途乐采用7档AT自动变速器，有四种路面模式可供选择，导入全球市场以来，经受住了不同路面的考验。
相对于老款途乐的改进，除了我刚才提到的动力性与越野型的提升之外，新款途乐有着空间更大、更灵活，内饰更加奢华等诸多的改进。
新浪汽车：新途乐与陆地巡洋舰、帕杰罗的对比，有何优势？在这个价位平台上，新途乐打算如何吸引消费者？
郭红军：新途乐有着超强的动力系统与纯正的越野基因，相对于陆地巡洋舰，我们有着诸多的竞争优势，我们的发动机最大功率400马力，动力更强，先进的四轮独立悬挂系统，越野性更优越，在安全设计方面，全球领先的液压车身控制系统的使用，外加下坡行车辅助系统 、ABLS主动式防滑刹车系统和IBA智能刹车辅助系统等先进技术使得新途乐相较于陆地巡洋舰在安全性方面更可靠，此外，更优异的行驶性能、更经济的燃油消耗、更卓越的静音效果、更大的驾乘空间都是可以通过简单的比较得出的。
途乐致力于塑造高端的SUV的标杆，和帕杰罗并不处于同一个细分市场，因此我们并没有做过深入的对比，如果您感兴趣可以查阅相关资料，相信我们的产品品质优势会很明显。
价格以市场为导向，我们相信卓越的品质，独特的性能才是最吸引消费者的地方。
新浪汽车：如何提升途乐知名度，让更多消费者了解并认可？
郭红军：这次引进中国的途乐实际上是第六代途乐。第一代途乐(PATROL 1951年-1960年)早在1951年就开始销售，被全球广大的消费者所认知。途乐在越野车领域的王者地位也是被大家所公认的。尤其是第五代的途乐被用做联合国(UN)用车，早被越野迷们所了解，在业界早有“越野之王”的称号。相信随着这次第六代途乐的登陆，会引发更多越野迷的关注。
从自身的角度来看，郑州日产拥有自己完善的销售服务网络，到目前为止我们已拥有244家一级经销商，620余家二级经销商，共计860余家销售网点。2003年帕拉丁成功导入，到现在累计实现销售近8万(实现开票77387)台，在这个过程中我们积累了丰富的SUV营销经验。
再加上郑州日产目前的营销体系是“大众+大宗”的双品牌营销体系。郑州日产的大宗客户营销模式具有着独特的优势。这也是日产选择了郑州日产作为在中国的销售渠道。相信通过郑州日产自身的大宗+大众的独特营销方式，会迅速提升途乐在各行业的知名度。
新浪汽车：帕拉丁这么多年为什么不进行改款，没有任何变动，这是为什么？
郭红军：这个可以展开讨论，前几年中国企业市场发展得很快，很多企业为了高速增长，在不断更新换代，换一次型要投资2、3个亿，甚至多的要7、8个亿。并不是郑州日产不想改款帕拉丁，我们也想，但我们不至于两年换一次，至少三五年换一次，从现在日程规划来看，我们会有计划进行一次大的改款。
新浪汽车：郑州日产在未来几年内是否仍将专注于细分化市场的轻型商用车领域？营销网络又是如何规划实施的？ 郑州日产提出了大宗+大众的营销方式，从现在的整体情况来看，是否做到了成功转型。
郭红军：郑州日产从2009年CDV车型帅客上市起，营销模式就开始从大宗的营销模式向“大众+大宗”的营销模式转变，其中包括硬件的经销商网络的扩充和售后服务网络的扩充，以及软件的服务能力和水平的提升。目前已经顺利完成了从大宗客户向“大众+大宗”的转变。
针对我们的经销商网络，截止到2011年8月底，我们的经销商规模已迅速扩大，目前一二级经销商总数已超过900家。而这一数字今年还将进一步扩大。
关于经销商网络规划主要包括以下几点：
客户购买和维修保养的便利性，网点要尽可能贴近客户，所以说网点密度要增加，向二、三级城市延伸，在汽车市场设立窗口；
保证经销商的较好盈利。主要做法包括避免经销商过度投资，通过合理的网络布局保证经销商足够的客源。
注重提高专营店服务客户的能力，例如郑州日产前几年建的一些没有维修功能的店现在正在抓紧进行扩建改造，增加维修服务，力求为客户提供更多、更完善的服务。
新浪汽车：目前郑州日产公司海外事业的发展情况如何？能否介绍一下郑州日产海外事业部内部的基本情况？请介绍一下郑州日产海外事业部今后有怎样的发展计划？
郭红军：目前ZNA海外事业部在充分利用NISSAN全球销售服务网络的同时，积极开拓自有销售服务网络作为补充，已经在全球近20多个国家(地区)建立了销售及售后服务网络，在非洲、中南美等传统中国车辆出口市场取得了良好的口碑，并在2010年积极开拓中东、东欧、东南亚等新兴市场，稳扎稳打，郑州日产海外业务，正在向实现长期营销的方向发展。2011年1-10月，郑州日产海外事业部已完成销量5300台，同比去年同期实现增长141%。海外事业部力争在2014年实现在全球40个主要国家市场销售，销量达到12000台。
为应对海外需求，ZNA海外事业部现专门设立了5个课室，应对海外整车及KD(散件组装)出口的适应性开发及技术支持、售后服务技术支持；已经针对目前各市场的需求开发出多种海外新品，满足海外各市场的市场及认证法规要求。
ZNA的海外业务，正在按照开发代理商网络，实现长期营销的方向发展。郑州日产针对海外市场状况，制定了5年的海外中期事业计划，预计2010年至2012年除安哥拉之外的一般市场销量将实现连续三年翻番，并在2013至2015年持续保证高速、稳健增长。
新浪汽车：请介绍一下目前郑州日产新能源产品的整体情况？新能源产品的市场化运营的情况表现又如何？您如何看待当前新能源汽车市场？未来有何具体规划？
郭红军：从产业化角度来看，目前，新能源汽车确实无法实现大规模产销，但国内汽车厂家对新能源汽车的重视、推动和示范运营，可以获得很多技术上的参数和运行上的经验。郑州日产将集中优势资源，重点推动新材料、新能源汽车等先导产业发展，大力发展节能环保产业，带动产业结构的优化调整。郑州日产是全国首批获得新能源汽车生产资质的企业。目前郑州日产有几百台车在试运行，运行近10万公里，是目前试运行距离最远的电动车生产企业之一。
郑州日产电动汽车在整车控制、机电一体化设计、电源管理等关键技术方面已经具备国内领先的技术优势，拥有了多项自主知识产权；通过与国家电网的战略合作，设定了合作示范运营基地，研发了电动车产品，最终实现了市场化运营。
新浪汽车：对明年这个市场由预期，我们的目标销量是多少？
郭红军：现在很多专家、机构、企业预测，中国的经济理性回归，还是增长，只是增速放缓。在这样的情况下，调整对于社会、国家、政府、企业、个人，我本人认为都是好事，市场出现理性回归，这都是好事。我们前几年发展比较快，09年是5万多台，10年是10万多台，今年有望达到12万台，也是一个增长比较快的比例。我们在12－13年会是强身健体的一段过程，为今后更大的发展贮备力量，明年的销量目标会在2012年出的企业年会上发布。谢谢！
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